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近年来,以共享单车、共享助力车为代表的两轮共享旅游业在中国经历了残酷的增长后,正逐步进入“下半年”的竞争。业内专家认为,随着共享旅游产业格局的日益清晰,共享旅游企业需要回归商业性质,由资本驱动向精细化经营转变。同时,行业健康有序发展,也要求政府部门在包容审慎的基础上,完善监管,鼓励业态创新。
共享单车作为共享经济领域的典型代表,近三年来以其价格低廉、骑在一起的优势,解决了广大用户最后一公里出行的衔接问题,成为交通领域供给侧结构性改革的新力量。
根据未来产业研究院发布的统计数据,2018年,中国共享单车市场规模约178.2亿元,用户数约3亿。2019年,我国共享单车市场规模达到236.8亿元,用户规模达到3.8亿人。
数据显示,截至2019年10月,共享单车市场主要包括哈罗、美团(原摩拜)和青菊,合计约占市场份额的95%。共享式助力车/电动自动车的主要品牌有哈罗、捷图、美团(原摩拜)等,约占市场份额的90%。
哈罗旅行社政务部主任邓胜表示,共享经济的快速增长已成为推动我国经济新旧动力转换的新引擎。共享旅游的发展对共享经济的拉动作用日益明显。同时,共享旅游在城市公共旅游服务领域的作用也越来越重要。未来,智能共享出行将成为塑造智能城市和数字交通的关键要素。
“共享单车的发展虽然不长,但已经进入了一个新的阶段。”。全国政协委员、上海新金融研究院院长屠光绍说,从企业的角度看,从野蛮增长到基本稳定;从产业的角度看,突出了基本的产业发展格局;从生态的角度看,要为产业发展创造更好的生态环境。这意味着,共享旅游产业的下一步发展有赖于生态环境的优化,也需要更多的合作、支持和互动。
上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长余光耀判断:“政府、企业、社会对共享单车的新事物,一段时间前还没有做好准备,所以出现了一些混乱,现在是时候提出解决方案了。”
今年以来,在交通强国建设、鼓励共享经济、促进平台经济规范健康发展等一系列利好政策的支持下,共享旅游产业在下半年“集约培育”的主线上稳步推进从技术和效率中寻求利益。龙头企业不再采用高速扩张的市场占领战略,而是开始逐步优化投资领域,降低运营维护成本,探索更多的商业盈利模式,提高服务质量,谋求长期、健康、可持续发展。
据哈罗旅游CEO李开柱介绍,2019年,共享旅游行业将不再竞争和烧钱,而是将精力转向精细化运营,提高自身造血能力,使企业业务成为可持续健康的业务。好的策划方案网站当然,在这个过程中,一些小企业会逐步退出。
近几年来,由于运行维护调度机制不科学,我国许多城市出现了共享单车“无人骑”、“无人骑”的现象。早期,自行车共享行业与速度更快、资金更多、能够更快地将汽车交付给用户的用户展开竞争。后期,共享单车产业更注重企业的长期核心竞争力,包括运营能力、运营效率、成本控制能力等,“现在,共享旅游产业正走向精细化运营。”李开珠。
针对2019年国内自行车共享产业的发展,交通运输部交通服务司相关负责人近日表示,一方面,主要运营企业正将精力转向精细化运营,提高自身造血能力,而经营正逐步回归理性;另一方面,由于主营企业掌握了市场空间,大部分中小经营企业纷纷退出。在平台开发空间有限的情况下,一些单车平台已经融入到大平台生态系统中。
目前,共享旅游业正加快由混乱向治理、由粗放向精细的转变,但也面临诸多监管问题,如行业面临“一刀切”管理;一些城市对共享自行车实行“无投资令”到“总量控制”,但这一政策缺乏动态的调控和退出机制;针对部分城市的共享单车大多占用了城市公共空间的现象,不少政府为自行车数量过多买单,但车辆的收缴和临时存放相对随意。
共享旅游的发展还需要政府、企业和公众的共同努力。上海市政协原副秘书长高美琴建议,一方面,经营企业要加强车辆调度和道路停车管理;另一方面,政府和企业要形成共治共管的局面,细化规则共享信息,让政府监督企业和企业监督用户。
屠光绍认为,两轮共享旅游具有综合属性,属于新经济、绿色经济等范畴。与以往其他商业模式不同,经营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任和政府服务四个维度紧密结合起来。”对于共享旅游企业来说,不仅要关注消费者的体验和需求,更要不断完善行业。谁能在这方面做得更好,谁就能抓住未来的需求。”
“不管是哪个行业,归根结底都要靠经营赚钱。“资本驱动不会长久”,姜浩然说,共享旅游企业需要掌握核心技术,创新应用场景。在我国大力发展集约型出行方式和轨道交通的背景下,两轮共享旅游企业应转变思维方式,将服务“捆绑”到城市公共交通系统中,打造具有中国特色的共享旅游。
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