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100年前,鲁迅从北京回到家乡绍兴。他在火车、轮船和轿车之间旅行了七次,花了将近90个小时。今天从北京到绍兴的高速铁路只需要5小时23分钟。
站在今天的中国,中国人在春节交通方式上有很大的选择自由:长途、高铁、飞机;中距离、自驾车、公共汽车或风车;短途、地铁、公共汽车和私家车;最后一公里、自行车共享
其中,铁路是最重要的工具,承载着无数人的记忆和憧憬;从1949年铁路旅客突破1亿人次到1983年突破10亿人次,2013年突破20亿人次,2017年突破30亿人次,分别用了34年、20年和4年。在这种加速中,人们的出行需求不断得到满足,经济活力得到充分释放,社会结构也在悄然发生变化。
1949年初,全国只有2.18万公里的铁路,没有公路。我国铁路客运量只有1亿多人次,铁路客运量从1亿人次到10亿人次,已经使用了30多年。正是在浪费等待繁荣的时代,中国人民在成昆铁路、青藏铁路建设中创造了奇迹。他们在山上开辟道路,在水上架桥,创造了“惊天动地”的成就
图2:成昆铁路和青藏铁路均为世界公认的工程问题,均始建于1958年。以成昆铁路为例,牺牲官兵2100余人,平均每公里牺牲1.6公里,诠释了“一寸铁路,一寸血脉”的故事。图2:成昆铁路和青藏铁路是世界公认的工程问题,始建于1958年。以成昆铁路为例,牺牲官兵2100余人,平均每公里牺牲1.6公里,诠释了“一寸铁路,一寸血脉”的可贵故事
1980年,“春节”一词首次出现在《人民日报》上。改革开放以来,对人员流动的限制有所放松。越来越多的人选择离开家乡去工作和学习。春节期间人们回家,形成了春节现象。但当时的人们无法想象春节会成为地球上最壮观的迁徙。
1983年是铁路史上重要的一年。不仅当年铁路客运量首次突破10亿人次,我国铁路系统也迎来了重大变化。随着80年代初第七次大裁军,1983年铁道兵被分配到铁道部组织领导。然而,铁路改革后,近20年来,铁路客运量一直徘徊在10亿左右。
图3:老绿皮车是上世纪八九十年代中国旅客列车最具代表性的形象,90年来,随着中国客车空调和中国铁路的大提速,铁路部门不断加大对“绿皮车”的淘汰和改造力度,逐步以更快的速度和更先进的设施取代空调客车。图为绿色汽车的内外。图3:老绿皮车是上世纪八九十年代中国旅客列车最具代表性的形象,90年来,随着中国客车空调和中国铁路的大提速,铁路部门不断加大对“绿皮车”的淘汰和改造力度,以更快的速度和更先进的设施逐步取代空调客车。图为绿色汽车的内外。
当地政府发现,收费公路的建设不仅“两头一块,就可以收钱”,而且对GDP的提升和政绩考核也起着巨大的作用。高速公路很快成为当地政府的宠儿,建设速度和规模落后,2013年超过了铁路运营总里程(如图4所示)。
图4:1988-2018年铁路和高速里程变化,数据来源:国家统计局图4:1988-2018年铁路和高速里程变化,数据来源:国家统计局
20世纪90年活动策划方案书籍代以后,东部沿海地区经济开始腾飞,这离不开一个非常重要的底层建设——正是上述铁路、公路的大规模建设,为中西部地区大量农民工的流动提供了基础设施。然而,在这一时期,交通基础设施的供给远远不能满足人口流动和出行的需要,特别是春运买票难、返乡难,是许多人心中复杂的记忆。
在分析春运购票难的诸多原因中,运力不足是最重要的原因之一。运输能力不足的背后,是国家对铁路的投入不足。数据显示,在铁路客运量徘徊在10亿人左右的20年间(1983-2002),全国GDP增长1920%,但铁路运营里程仅增长33%,严重不匹配。面对各种困难,我国铁路建设需要突围,而就在我国即将进入铁路里程大跨越和工具大升级之前,2008年是一个重要节点。今年,旅游史上有两件大事:
2008年初的春节期间,中国南方发生了罕见的雪灾。雪灾造成南北铁路大动脉京广铁路湖南段电气化接触网受损,多趟列车取消。与此同时,南方多条高速公路因冰雪封闭,上万辆汽车滞留;长江流域多个城市机场因降雪关闭,大量航班取消延误。
2008年的另一件大事是京津城际高速动车组的开通,这是世界上第一条运营时速超过350公里的高铁线路。从国际意义上讲,中国的技术将从“引进来”进入“走出去”的新阶段;从国内意义上讲,中国的高铁建设热潮已经悄然启动,成为刺激中国经济再次启动的重要引擎。
在21世纪初的经济高速增长中,中央政府的财政实力大大增强。就在京津城际建设前一年,《中长期铁路网规划(2004)》出台,中国铁路剑指“跨越式”发展。
2009年,国际金融危机后,“四万亿”政策的出台是为了增加铁路基础设施的资本金。就在几年后的2013年,中国铁路客运量跃升至“20亿”平台。不难看出,1997年亚洲金融危机和2007年国际金融危机后,基础设施投资大幅增加。高速、铁路、航空等基础设施投资带来的乘数效应,已成为中国抵御未来国内外经济下行压力的重要手段。
随着公路建设的快速发展,私家车数量将出现井喷式增长。几年后,每逢节假日,道路上也不例外地呈现出“停车场”拥堵的景象。
图10:火车票从纸质到无纸化的转变图10:火车票从纸质到无纸化的转变
以2020年春运预测数据为例,30亿人次中,公路客运量预计为24.3亿人次,铁路4.4亿人次,民航7900万人次,水运4500万人次。6800万台风车的需求量占整个春运的2.3%,仅次于民航工具的需求量。作为春节传统运力的补充,风车的价值日益凸显。除了点对点、不换人的优势外,它填补了最后一公里的空白。更广泛地说,共享自行车也发挥作用,在道路的尽头,这是无法达到上述车辆。
风车和共享单车是互联网创新时代我国出行能力的新补充。如果说上一个时代是计划和投资改变生活的时代,那就是技术和资本塑造新生活方式的时代。
2017年,铁路客运量突破30亿人次,进入新的增长平台。这是一大笔钱。人们不禁要问,中国是否有可能实现40亿人次的出行。至此,关于“消费升级”和“消费下沉”的争论引起了全社会的热议。特别是李迅雷等经济学家提出“中国还有10亿人没有坐飞机”的观点,并透露中国仍有相当一部分人有效需求不足。
今年9月25日,北京大兴国际机场正式投入运营。春运首场演出将保障190万人次出入境旅客,每天312个航班,人脸识别、无意识通关、无纸登机先进地面引导系统、行李跟踪等新技术投入使用。40年来,我国航空工业得到了长足的发展。截至2018年底,我国持证运输机场234个,今年年旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到37个。现在,民航一天的营业额比1978年还多。
图12:北京大兴国际机场图片来源:新华社图12:北京大兴国际机场图片来源:新华社
今年12月30日,京张高铁正式开通,标志着我国铁路从高速时代步入智能化时代,是世界上第一条时速350公里的自动驾驶。从詹天佑自主设计“京张铁路”的艰难起步,到世界上最先进的智能高速铁路,中国人民等了110年,才将时速从35公里提高到350公里,提高了10倍。到2019年底,我国高铁里程将达到3.5万公里,越来越多偏远或相对落后地区将加入“高铁圈”。
在高铁车站和机场高效运营的背后,我们也应该关注另一种重要的出行方式:地铁。正是地铁的大规模成熟,使得不同交通方式之间的转换更加灵活。例如,北京国贸的商务旅客通过10号线到达草桥地铁站,然后将大兴机场专线换乘至航站楼。整个过程只需要一个小时。目前,中国已成为名副其实的“地铁强国”。有40个城市开通了城市地铁,里程已居世界第一,轨道交通建设技术在世界上享有盛誉。
提克托克是旅行者的旅行需求。别忘了,在新的生活方式中,你应该包括那些没有旅行需求的懒人。对他们来说,淘宝和京东等许多网购软件解决了他们的衣食住行需求,如美团和饥肠辘辘。WiFi、朋友圈和jitter解决了他们的“精神旅行”。“用他们的话说,要求‘和朋友圈一起旅行,就够了’。”。
至此,中国旅游“点、线、体”的基本格局已经确立,在春节的一次迁徙中得到了淋漓尽致的展现。中国人在时间和空间上有充分的选择:长途、高铁和航空;中距离、自驾车、公共汽车或风车;短途、地铁、公共汽车和私家车;最后一公里、共享自行车;零距离和无限距离、网上购物、销售和朋友圈。
中国旅游能力的变化,离不开两个基本要素,一是金融和资本能力的不断提高,二是技术实力的空前增强。只有这样,我们才能拥有世界第一高速铁路网、世界第一高速公路系统和世界第二航空系统,从而拥有信息高速公路和物流等新的基础设施。
近年来,铁路特别是高速铁路为中国人民的出行做出了巨大贡献。而中国庞大的人口规模是实现旅游奇迹和基础设施奇迹的决定性因素。从1983年的10亿人次到2013年的20亿人次,再到2017年的30亿人次,旅游需求呈现出惊人的提速,经济活力得到充分释放,社会结构正在悄然变化。