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如果拒绝滴滴收购、不愿被阿里巴巴控股的ofo想要独立发展,盈利无疑将成为其目前最重要的事情。
此外,近期,在裁员、辞职、现金流中断等一系列负面消息的影响下,ofo终于“按捺不住”了。为了提振人们的信心,6月13日,ofo宣布其B2B业务收入突破1亿元,同时在中国100多个城市实现盈利。
据ofobb业务负责人邵毅介绍,ofobb的盈利能力来自于基于ofo的高频利用率,用户流量可以直接分流到线上或线下广告商。
赚钱的逻辑在很长一段时间内似乎并不新鲜。在Mobai之前,它与许多制造商合作,将用户流量转移到线下和在线广告商。事实上,影响力肯定存在,但要想赚钱似乎还有很长的路要走。
对于ofo这一百个城市的利润是否包括北京、上海、深圳等一线城市,以及何时实现全面盈利的问题,ofo相关负责人没有正面回应。
此外,也有业内人士表示,共享单车尚未找到明确的盈利模式婴幼儿游泳馆营销策划方案,ofo宣布白城盈利的可持续性尚待观察。
ofo最近传出负面消息。除了裁员、减薪辞职以及资金链断裂,最令人关注的消息是,未偿债务为15亿元,存款余额仅约35亿元。
据悉,据一位了解ofo财务状况的人士提供的ofo截至5月中旬的财务数据显示,ofo欠供应商约12亿元,欠城市运营维护约3亿元,合计15亿元,存款余额约35亿元。书中可用现金不足5亿元。
2017年11月,ofo和杜威公开声明ofo拥有2亿用户。ofo首付99元,2017年6月增至199元。如果按99元统一计算,意味着ofo理论上为用户沉淀了近200亿元的押金。
此外,可以证实的是,近日ofo还宣布,可使用芝麻信用免费质押的城市由原来的25个减少到5个,这与目前共享单车免押金的趋势背道而驰,也不符合ofo杜威在更多城市实施免费存款计划的承诺。
目前,业内一个鲜明的对比是,摩比大规模推广了免费存款循环活动。今年5月以来,摩比陆续在合肥、德州、杭州等地宣布了免费存款。莫比还表示,免费定金模式没有芝麻信用额度限制,新老用户无需支付定金,而且定金可以退还。此外,哈罗自行车也于今年3月开始实施全国模式这也是一项免押金自行车活动;滴滴自己的绿橙自行车也是一种免押金模式。
哈罗自行车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示,自全国免信贷以来,哈罗自行车日订单量实现了较大增长。短短两个月,注册用户增长了70%,自行车日订购量翻了一番,最大用户数一天增加了190万。浪涌的用户基础是主动序的保证。
共享单车是一个烧钱的行业,这是不争的事实。单是每辆自行车的硬投资成本就高达几千元。此外,背后还有公司的运营团队和维护团队等,为了抢占市场的无尽投资,这些都是无法企及的。人们也是“真金白银”来投钱的。
如果说共享单车产业不缺钱,那一定是假的,否则莫比就不愿意被美团收购。小兰自行车,尽管名声很好,但由于资金问题,仍由滴滴经营。在这个市场上,所有能继续抗争的都是后台。比如,哈罗背后有蚂蚁金融服务和阿里巴巴,蓝莓自行车后面有滴滴。
或许市场上关于ofo裁员、缺钱和辞职的新闻太多了。Ofo 6月13日宣布了一个好消息:B2B业务收入突破1亿元,在中国100多个城市实现盈利。
在非盈利模式的背景下,让我们看看ofo是如何赚钱的。根据ofo的理念,ofo为广告商定制的车身广告在户外被用户看到后,潜在用户可以扫描代码,乘坐广告车,获得广告商的在线活动礼券。获得礼券后,用户可以从ofoapp端跳转或下载,成为广告商的注册活跃用户。同时,用户还可以乘车到广告主的线下实体店享受优惠服务。对于广告商的老用户来说,ofo的广告曝光率和活动礼券也可以帮助广告商进一步提高这些老用户的活动率和回购率。
换句话说,ofo还在车身上做广告。通过扫描代码,骑自行车的人可以获得礼品券并跳转到广告客户页面。这显然是通过共享自行车来获取利润的一种方式。然而,障碍也是显而易见的。可见,一些城市明确禁止车辆设置商业广告。比如,去年9月,《北京市鼓励共享单车规范化发展指导意见(试行)》就明确提到了这一点。
根据上述规定,显然不适合北京、上海等一线城市。此外,有一个背景是,阿里支持的哈罗自行车也开始进入一线城市。该公司相关负责人对《证券日报》记者表示,“目前,哈罗牌自行车已在上海试点。”。从ofo目前的布局和众多的一线城市来看,哈罗自行车的竞争对手较多。对于ofo来说,这些一线城市如何盈利似乎更为重要。然而,ofo的问题仍然不清楚。