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10月22日,以“建筑生态,引领未来智能——开启汽车新时代”为主题的世界智能网络汽车大会在北京开幕。华为当值董事长许志军发表了“聚焦信息通信技术,让汽车企业“造好”车和“造好车”的主题演讲。
很荣幸能参加世界智能网汽车大会。我想借此机会分享一下华为是如何专注于信息和通信技术,使汽车公司能够“造”汽车和“造好车”。
正如我在4月17日的上海车展上所说,随着汽车与信息通信技术的深度融合,智能网联电动汽车已经成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响力远远超过两个行业本身。智能网联汽车将给人类社会、汽车工业和人类出行带来巨大变化,主要体现在五个方面:
首先,ICV将成为持续创造价值的平台。传统手机向智能手机转移后,智能手机已经成为整个行业持续创造价值的平台。我们欣喜地看到,一旦汽车从传统汽车向智能网联汽车转变,也将成为汽车整个生命周期不断为行业创造价值、不断为消费者提升体验的平台。
第三,有车的人知道,我们最讨厌的是,车内的娱乐系统几十年来没有改变。我认为,汽车领域的智能驾驶舱和其他系统应该与我们蓬勃发展的智能终端的产业链和生态有机地结合起来。即把手机的体验带到车上,把手机的硬件生态和应用生态带进智能座舱。
第四,传统的汽车是基于E/E架构,即总线+分散控制架构。我们认为,要向智能网络车辆发展,应该采用分布式网络+域控制器的体系结构。
第五,连接后的汽车不再是一个孤立的机械对象,而是一种网络终端,它自然面临着网络安全和信息安全的问题。因此,汽车安全的概念应该从传统的安全性转向可信性。
华为注意到信息通信技术产业与汽车产业融合的趋势,在过去的4-5年里,一直在探索如何充分发挥我们在信息通信技术产业的技术积累优势,推动传统汽车产业向智能网络汽车迈进。经过几年的探索,我们明确了战略选择:华为不造汽车,专注于ICT技术,成为智能互联网连接汽车的增量零部件供应商,帮助汽车企业“造”车、“造好车”。
首先营销人员培训简历,从传统汽车到智能网络汽车,我们必须改变架构。传统的E/E体系结构是总线加分布式控制体系结构,一辆车上有数百个控制器。但是,在智能网络车辆方面,要充分整合几十年来ICT技术的成果和积累,使车辆成为分布式以太网+三域控制器架构,从而实现软件定义的车辆,不断提升消费者的体验。这样,在汽车的生命周期中,可以通过软件升级或硬件更换来实现持续的价值创造。众所周知,根据摩尔定律,电子工业的技术正在迅速进步,成本也在迅速降低。
一种是传感器生态学,包括激光雷达、毫米波雷达、相机等,这使得这些传感器很容易与MDC连接。作为选择之一,华为还将利用其5g技术开发毫米波雷达,实现全天候成像。同时,充分利用世界领先的光电技术,研制激光雷达,真正解决激光雷达面临的成本和性能问题。
二是智能驾驶的应用生态。我们希望建立基于MDC的算法和应用生态。希望我们的合作伙伴能够开发基于MDC的智能驾驶应用和智能驾驶算法,支持汽车行业不断提供智能驾驶的创新功能和服务。
第三,我们将MDC与各种执行组件连接起来。我们把接口标准做得很好,这样MDC可以很容易地与所有的执行组件进行协作。此外,我们还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战。因此,我们希望建立广泛的生态联盟,促进标准和共识的建立,从而推动整个汽车行业走向自动化,真正实现全自动驾驶。
二是构建智能驾驶舱平台。我们的核心理念是将智能驾驶舱平台与整个智能终端生态系统整合。我们在中国和世界上都有大量的智能手机用户。整个行业建立了广泛的智能终端生态,真正实现了规模化和低成本化。智能驾驶舱在车上。我们认为应该将智能终端的硬件生态、软件生态和应用生态引入智能座舱。华为将建立一个基于智能手机麒麟芯片和宏盟操作系统的智能驾驶舱平台。希望以此平台为基础,最终建成智能座舱生态系统。希望未来智能驾驶舱的硬件也能被替换,应用程序不断更新,软件也能不断升级。
在第三个方向,我们需要搭建一个智能化的电动平台,让汽车企业在电动方面形成差异化的体验。开发了单片机,建立了基于单片机的车辆控制操作系统。基于此操作系统,面向所有汽车开发企业开放,不断提升用户差异化体验。基于VDC平台,各车企可以更好地控制差异化车型。
同时,华为在能源行业拥有50亿美元的规模。充分利用能源行业的规模和设备一致性,降低电气化成本,解决充电、电驱动和电池管理的成本和性能问题。
最后,我们希望通过4G、5g和v2x技术将汽车与道路和汽车连接起来。同时,通过云服务,我们可以有效地管理所有连接的车辆,从而构建一个连接所有车辆的生态系统。
希望通过多年积累的ICT技术,面向智能网联汽车产业,专注于智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电气及相关云服务,真正帮助汽车企业快速打造智能网联汽车,真正成为智能网联汽车企业的增量零部件供应商,帮助合作伙伴“造”出汽车,打造“好”出汽车。