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春节是地球上人口每年最大的一次迁徙。经国家发改委讨论判断,2020年全国春运客运量将达到30亿人次左右。这意味着至少13.95亿人将在40天内出行约30亿人。
每年年底,在机票网站上购票的热潮无疑是最为激烈的。从飞机、火车和公共汽车到自动驾驶和摩托车,战场已经逐渐扩展到与风车相关的平台。
除了繁忙的铁路线外,在高速路上行驶的众多风车也通过共用车辆和座位来承担人口迁移的任务。
当滴滴、滴滴、哈罗等旅游平台开发顺风市场时,春运是一个至关重要的机遇和考验。从增加补贴和促销到增加车辆和人力,平台不仅需要保证用户体验,还需要控制佣金价格。
平台已经为战争做了很长时间的准备。哈罗设立了8000万元的“春运基金”,鼓励更多的车主和用户使用风车,包括为乘客提供1万个免费座位、为车主提供1万个燃油费等,迪达还启动了风车春运安全专项规划。
令人意外的是,在滴滴错过了跨市乘车之后,在春节大潮中火起来的并不是哈罗、滴滴等其他乘车平台,而是微博、二手交易平台、闲鱼转悠、信息分类平台58、同城等。大量用户在这些频道上拼车。
车主对旅游平台的登记门槛设置、车辆保险等问题有很多顾虑。很多人选择二手交易平台自行下单。但由于交通不便,找到风车的乘客在旅游站台上找不到车,也无法选择其他渠道,但他们也有安全隐患。
在汪洋的描述中,春节回家很麻烦。她需要先乘地铁到火车站,然后再乘高速铁路到洛阳龙门站5个小时。在那之后,她必须乘公共汽车到车站换车回家。中途的总步行长度大约超过3公里。
就像一场没有终点的马拉松。带着行李的汪洋是一个文案策划包括哪些内容负重的赛跑运动员。因为这种不舒服的回家方式,很多车主选择开车回家,乘客选择搭便车回家。
与其他回家的方式相比,搭便车有许多优点。它可以把旅客从起点送到目的地,不仅省去了繁琐的换乘手续,而且选择了更合适的出行时间。
家住上海浦东的车主陈策是第一次搭便车回家。他选择搭便车。一方面,他想找个同伴帮他长途开车回家。另一方面,他也想节省回家的费用。在600公里的行程中,高速路和加油的总收费在1000元以上,而一名乘客的拼车费用在300元左右。
微博上一个名为“乘风”的超文本已经创造了1000多个帖子,累计读者超过1.4亿。临近春节期间,每天都会有新的乘客和车主加入这个话题,每小时都会有新的帖子更新。
奇怪的是,他又以乘客的身份发出命令,然后命令的数量增加了。”只是大量的车主信息。许多订单和我的相似。我觉得我根本抓不到乘客。”
广东东莞的业主徐华也遇到了同样的情况。他上星期一在哈罗街上发布了一条消息,但仅仅一周后就有乘客给他打了电话。”我从17日开始,他比较早,时间上有冲突,所以我没有具体的行程。”
如果这种情况继续下去,徐华计划用其他方式与人见面。他一直是湖南湘潭一个名为“smart”的微信群的成员。这个团体的朋友来自一个省。集团长期从事二手业务和信息共享,集团业主愿意帮助集团发布信息。
徐华认为使用的频道并不重要。”每个人的方式和方法都不一样。重要的是,那些在同一天出发前往同一目的地的人。”
在上述微博“顺风车”超级访谈中,帖子的发布格式十分明确。先说明是“找车的人”还是“找人的车”,然后具体描述时间、行程和人数等,车主和乘客在微博上自己列清单。
连线insight搜索春节搭便车的闲鱼和转轮,大量车主寻找乘客和乘客寻找车主的信息出现。
与滴滴、哈罗、滴滴等主流顺风平台、自由鱼、58同城等平台不同,共享车价由双方协商,车主可以在更大程度上降低成本。也有乘客和车主选择绕过站台进行私人接触,可以将其从站台上移开。
为了赢得更多用户,该平台也有策略。2018年,有一段话,“滴滴:我抽女佣。美团:我是个廉价的女佣。高德顺风车:我没有公益金。”但时至今日,仍有用户称该平台为“收割机”。
也有用户对提成问题不太重视。陈策认为,共享车费的基准应该是高铁的票价。”上海到青岛的高铁票价为500元,分车费在300元左右,比较合理,容易接受。”
一个真实的情况是,经过多年的发展,很多车主和乘客并没有把乘坐站台作为回家的首选。即使回家的路程很短,乘坐站台的吸引力也不比高铁高。
2015年,在滴滴的参与下,顺风市场备受关注。经过近半年的运营,滴滴风车产品于2016年春节开启了跨市风车业务。
当时除了滴滴之外,市场上还有很多顺风平台,比如滴滴共享、51共享、日常用车等,关注度不高。
顺风平台的声音越来越大,越来越丰富,但在2018年,在滴滴的顺风谋杀案之后。2018年,滴滴顺风车在4个月内连续两次死亡。后来,滴滴顺驰宣布将无限期下线。
这意味着滴滴已经失去了过去花很多钱和使用补贴策略的市场。曾经失败的竞争对手慢慢地夺回了市场。
车主有自己的顾虑。店主袁明在春节期间连续三年开着风车回家,但他从未注册过任何平台,“风车平台要注册,各种认证尤其麻烦。恐怕如果登记成功,你会根据营运车辆来处理订单,年检也会不同于普通私家车。”
袁明发现,他不必登记乘坐月台。前几年,朋友圈叫他带朋友回家。虽然今年有几个朋友不在北京,但郑万铁路开通了,很多人坐火车回家。但通过微博、朋友圈和休闲鱼,他也找到了车友。
徐华也是这样。虽然早就有人说滴滴顺气开始在一些城市进行网络运营,但他对此并不感兴趣。他更愿意相信,表哥推荐的58同城和仙游,可以在村民发起的微信群中发布。
不可否认的是,乘坐平台的体验确实比闲鱼平台和58同城平台要好。”首先,它更正式。钱是固定的。没人需要谈论钱。二是实名登记制度,至少人们可以找到。”陈策说。
他认为,闲鱼需要协商收费,而拼车费通常不提前交,路上遇到的问题会很麻烦。即使协商后提前付款,他也会担心一旦出现问题,平台的处理会偏向买方而不是卖方。
在注册Hello之后,陈不会考虑注册其他平台。”我讨厌到处提供我的车辆信息。”
不过,使用Hello应用程序的经验让他非常疲倦。”通知不断响起。我从上海到青岛已经走了600多公里。它总是让我想起几十公里的订单,提醒功能也没有筛选标准设置。陈策说,如果滴滴在网上,他愿意尝试。
经过几年的春运,历年公布的数据显示,2016年至2018年,滴滴在春运期间的返程旅客分别为382万人次、528万人次和1608万人次。在持续增长中,2018年上升趋势明显。
顺风是一个很大的市场,但是要满足用户的需求,顺风平台还有很长的路要走。无论是用户习惯还是产品体验,竞争力都有待提高。
这似乎是一件很容易理解的事情。在封闭的车位内,与陌生人一起行走超过10个小时,甚至一天,危险随时可能爆发。
当顺风平台兴起时,北京市交通委曾提到,鼓励顺风车辆、拼车等行为是缓解交通拥堵、减少车辆排放造成的空气污染的解决方案之一。
2015年,交通运输部正式提出鼓励私家车以顺风的形式运营。在放松管制的情况下,平台门槛降低,对顺风驾驶人的户籍、车型、车牌等没有明确规定。
然而,安全问题仍在解决中,用户对主流顺风平台的门槛望而却步,主流顺风平台无保障地流入其他平台,私自拼车。
车主徐华说:“我下订单的时候没想到这么多。一想到开车回家,你就心情很好。”
只有被问到,徐华才意识到安全问题。因为车上有陌生人,长途驾驶的风险会放大。徐华认为,春节期间开车的危险因素非常高,可能是正常情况下的两倍。
“你不知道对方是谁!”车主陈策说。你可以查看对方的信用评分,这也是他近年来坚持贴闲鱼的原因。他解释说,由于鱼儿一定会使用支付宝账户,除了信用评分外,对方的交易记录、产品信息描述也可以作为参考。
添加微信也是非常重要的一步。陈策会简单地和对方聊天,然后看看对方的朋友圈,“你可以大致了解这个人的长相,看看他是否认真可靠。”
陈策也想到了可能出现的最坏情况,于是在帖子的最后写道:“再说,最坏的情况下,这辆车有200万的三责险和1240万的司机和乘客意外险,这就足够了。”
陈策仔细思考后发现,这句话只能用来安慰不了解情况的乘客,而这种保险可能不适用于风车使用的车辆。
据了解,在目前的车险领域,保险公司对营运车辆和家用车辆设定了不同的保险费率。车辆保险也包括三种保险,座位保险和乘客保险。
彭晓彤律师说,如果在乘车过程中发生交通事故,交警应该对事故负责。保险公司是否承担责任,需要根据平台或司机与保险公司签订的保险合同,以及是否有任何免赔理由进一步判断。
陈策认为自己属于那种有勇气的人。尽管他开了很多年的长途汽车,但他没有告诉周围的任何人搭便车回家。他认为他的家人和朋友不会同意,于是对他说:“我把钱给你!”
今年准备搭便车回家的小静也告诉《连线透视》记者,他将优先考虑拥有芝麻信用授权和实名认证的车主,并查看他的交易记录和之前的用户评论,“我知道这些不是安全保证,但比58岁和微博稍好一点。”
目前,车主与乘客之间的相互筛选似乎非常宽松,甚至没有安全保障。
据彭说,需要区分顺风车和营利性车辆。营利性车辆一般都有收钱的行为,也就是说,其他财产利益也是在收回成本的基础上收取的;非营利性车辆通常是朋友或同事之间不以营利为目的互相帮助的行为,如朋友之间的免费乘车和搭便车。从法律关系的角度看,可以理解为“好心相助”。
彭晓彤提到,私家车用于顺风时,如果违反相关规定,可能面临行政处罚。
春节快到了。经过两年的发展,风车平台将逐步成熟,整改后的安全措施将迎来大考验。
由于用户的需求,二手交易等相关平台也参与了测试。这些平台在灰色地带搭便车,这是一种更不安全的回家方式。