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浙江省嘉兴市万民村一处农田里停放着上百辆共享汽车。近日,当第一财经记者在这些杂草丛中看到被遗弃和无人看管的车辆时,他感到震惊。
这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的车辆,隶属于环球共享汽车租赁有限公司(以下简称“环球共享汽车”)。到2018年底,全球汽车共享开始将受损严重的车辆从嘉兴、上海和杭州运到万民村。当地村民称之为“汽车墓地”。
2019年11月,万民村汽车站附近农田停放的共享车严重受损,车头灯甚至被泥土填满。全球车主表示,这些不适合继续运营的车辆,暂时集中放置,是等待报废或报废的旧车。
除嘉兴外,浙江杭州、桐庐、山东、重庆等地也有类似“墓地”的共享车。有些闲置车辆离工厂只有两年的路程。外观还是不错的。为什么把它们放在一边
一家共享旅游公司的高级经理李阳说:“共享旅游损失很大,但补贴需要满足两年或2万公里的条件。与其让车辆到处乱跑,不如把车挂起来,拿到补贴后就扔掉。”
汽车“墓地”只是共享旅游业诸多问题的冰山一角。有研究机构预测,共享旅游市场规模高达300亿-500亿元/年,但到目前为止,还没有共享汽车公司实现全面盈利。自2017年以来,友友汽车、爱兹、麻瓜旅行、卡格等公司相继停业或倒闭。与此同时,全球共享汽车和首屈一指的舒淇汽车的销售网点也在不断减少。
李阳说:“共享出行的动机一开始并不简单,主要是承担主机厂的新能源汽车库存,到目前为止还没有找到盈利模式。”。
共享汽车活动策划书模板百度云的本质是分时租车。理论上,其客户单价低于传统汽车租赁公司,但车辆周转率较高,因此盈利前景明显。
事实并非如此。首汽汽车海陵区负责人王震告诉第一财经记者,公司内部已经形成了盈利模式。在投入400辆售价约7万元的奇瑞EQ轿车的前提下,每位用户可使用3小时或每次行驶约40公里。平均每辆车每天可使用4辆以上,使400辆车实现盈利。
但实际上,共享车的集中使用期是早晚交通高峰期。晚上10点以后,使用率很低,很多时间都是闲置的。
王震解释,共有车的成本主要分为车辆购置费、停车场租赁费、保险费、运营商费、电费、清洁费,以及二手车残值损失费。按照400辆奇瑞EQ的运输能力和3年折旧摊销计算,每月成本为58万元。首汽还聘请了大量服务外包人员负责收费和洗车,平均每人15辆车。
2019年,首汽汽车在武汉试点“放手”活动。此活动的内容之一是下一个用户为最后一个用户支付停车费。因此,用户在开车到停车费较贵的区域后,不愿意为最后一个用户承担停车费。结果,这辆车一直停着。首启汽车海菱必须自己承担这笔费用。
另一个隐性成本是车辆违规成本。2015年至2017年,王震负责的一家分公司违规处理罚分罚款费用140余万元。
王震说:“我们可以追查到车辆的使用者,但追查的成本可能高于我们自己的处理成本。”。
王震认为,网络叫车和共享车最大的区别在于人。网上代驾可以通过对司机的管理降低风险和成本,但共享车很难做到这一点。
第一财经记者了解到,2019年3月26日,财政部、工业和信息化部下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,科技部、发展改革委规定,政策出台后,在车牌上销售的有行驶里程要求的车辆,自登记之日起两年内行驶里程达不到2万公里的,不予补贴
在实际实施中,新能源汽车主机厂与共享旅游公司将形成一定的利益关系。共享旅游公司购车时,与主机厂签订大客户协议,主机厂必须帮助主机厂达到国家和土地补偿的使用年限和公里数;此外,共享旅游公司有时会提前更新运营车辆,他们将与东道主公司商谈更换事宜。他们还承诺满足后者获得补贴的条件,另一方愿意用补贴代替。
全球汽车共享负责人李斌也表示,新能源汽车残值低、维修成本高,不适合分时租赁。以奇瑞EQ为例。补贴后,该车残值为6.98万元。三年的残值约为车价的20%,而同期燃油车的残值约为60%。另外,更换电池组的费用为6万~700万元,相当于购买新车的价格。
同时,李斌表示,全球汽车共享正在实施收缩战略,即减少城市覆盖率和网点数量,以降低运营成本;在全国,通用汽车能够盈利的城市屈指可数,福建沙县的盈利情况较好。其中一个原因是委托当地代理商经营。代理商在成本控制上比直销更有优势,当地的用车环境相对宽松,减少了违规等额外成本。
共享汽车诞生于共享经济的大潮中。2013年7月,由上海国际汽车城集团和同济大学共同创办的evcard成为中国第一家共享汽车公司。此后,新的共享汽车公司如雨后春笋般涌现。
从投资者背景来看,可以分为汽车公司、互联网公司和汽车租赁公司等几个派别。2019年,共有119个共享汽车平台上市。
随着共享汽车公司的快速扩张、初步破产,用户押金难以返还,拖欠员工工资的情况时有发生。
2018年,宣布停止服务或关闭的共享汽车公司大幅增加。2018年1月,广州共享汽车平台“途观一号”被曝拖欠500多名用户数十万元押金。2018年5月,麻瓜旅游宣布,由于公司业务战略调整,该服务被停止。2018年6月,中关共享汽车进入山东济南仅一年就停止服务。很多用户反映,定金很难退,客服电话也无人接听。
2019年6月,戴姆勒旗下的共享汽车品牌汽车2Go宣布,将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁业务,并已提前启动了押金和账户余额的退款程序。
2019年下半年,许多用户起诉北京图格科技有限公司(以下简称“图格”)要求退还押金。北京市海淀区法院执行局答复称,图格名下涉案案件较多,但公司没有房地产和车辆登记,银行卡账户也没有剩余的可控制金额,因此没有财产待执行。据齐新宝数据显示,拖轮失信信息36条,执行信息128条。作为被告,共有28份备案资料。
值得注意的是,据易观发布的2018年互联网汽车分时租赁活跃用户统计数据显示,虽然目前共有100多个共享汽车出行平台,但排名行业第十的旅游平台一步用车活跃用户仅为3.1万人,这意味着90多个共享汽车旅行平台的活跃用户数排名低于一步用车。
共享汽车的出路在哪里?李阳提出,将新能源汽车转化为燃料汽车可以改变目前的亏损状况,因为燃料汽车的使用效率、维修成本、残值率和人员投入成本都比纯电动汽车具有更大的优势。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示,虽然近几年我国新能源乘用车销量增长迅速,但个人消费者在新能源乘用车总销量中所占比例仅为20%左右,而近80%的新能源乘用车已经销售给了在线汽车代售公司和共享汽车旅行公司。