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马斯克从洛杉矶赶往上海参加毕业典礼。可以说,这家工厂是“让特斯拉成为一家真正的汽车公司”的关键。
提高产能和扩大规模将有助于特斯拉实现盈利。对于特斯拉来说,中国市场也有很大的发展空间。
对于新车制造商来说,特斯拉在中国的成功成立是“坏消息”。首先是窗口期的缩短,以及价格下行探索带来的压力。
在这小小的时间里,每一个新车制造企业将要建造怎样的“护城河”,才是生存的关键。
在寒冷的冬天,特斯拉的工厂开工了。1月7日,其超级工厂在上海港工业区正式开工建设。一期年生产规模达到25万辆纯电动汽车,包括3型、y型等系列车型。建成投产后,年生产能力将达到50万辆纯电动汽车。
这对特斯拉来说意义重大。2018年,特斯拉全年仅交付24.5万辆汽车。为了给上海的超级工厂提供一个平台,特斯拉首席执行官兼董事会主席杰克·马斯克也于1月6日从洛杉矶赶赴上海出席了开工仪式。可以说,这家工厂是“让特斯拉成为一家真正的汽车公司”的关键。
与此同时,全球最著名的电动车企业进入中国市场,也给其学徒、新车制造企业带来了不小的压力。汽车制造窗口即将关闭。
特斯拉在世界汽车工业史上是一个神奇的存在。它没有任何汽车制造业的历史。用颠覆性的思维,它制造出前所未有的产品,并突然成为一匹黑马。
但长期以来,传统的汽车企业对其望而生畏,却遭到嘲笑。长期以来,特斯拉确实有很多“凹槽点”,主要集中在短板的生产和制造上。在中国庞大的消费市场上建厂,或许能让它成为马斯克期待的真正汽车公司。
2018年第二季度的最后一周,特斯拉终于实现了每周生产5000辆3型电动汽车的目标,逐步走出了产能低下和投资者信心崩溃的阴影。长期以来,特斯拉一直处于交付车型3的两难境地。对此,马斯克非常兴奋。
马云在接受《华尔街日报》采访时略显兴奋白酒营销方案计划书,他说特斯拉工厂充满活力,“福特工厂看起来像停尸房”。福特全球传播副总裁马克·特鲁比(mark Truby)对此迅速作出了反击,他不仅讽刺特斯拉增加3型车产能的努力,还表示“每隔53秒,福特胭脂工厂就有一架F-150下线”
长期以来,其产品处于供不应求的阶段。因此,2018年6月,在特斯拉的年度股东大会上,马斯克披露了在上海建厂的计划,随后股价一路上涨,从每股294美元升至373美元。
建成后,特斯拉超级工厂将集研发、制造、销售于一体。一期将生产3型、y型等纯电动汽车25万辆,建成投产后,年生产能力将达到50万辆。更具体地说,马斯克表示,将在2019年底前尝试生产3型车。初期,每周将生产3000台左右,2020年实现量产。
在此之前,特斯拉陷入泥潭,出现了产能跟不上、废品率高、高管更替、媒体失灵、机构短缺、现金流紧张等一系列问题。此外,尽管美国政府给予特斯拉高额政策补贴,但仍难以扭转目前特斯拉接连亏损的局面。而增加产能和扩大规模将有助于增加利润。
在中国建厂显然是最好的选择。尽管近年来中国的劳动力成本不断上升,但政府对引进外资的优惠政策已经足够吸引人了。
2018年4月17日,国家发改委在新闻发布会上宣布,汽车行业外资股比例限制将逐步取消。具体来说,2018年取消特殊车辆和新能源汽车外资股限制,2020年取消商用车外资股限制,2022年取消乘用车外资股限制,合资企业限制不超过2家公司将被取消。
虽然开放市场已是大势所趋,但在一定程度上,这一政策被解读为“德州绿灯”,确实成为这一开放政策的直接受益者。在5月2日的记者招待会上,马斯克还说:“非常感谢中国政府宣布允许(外资)完全进入生产设施。”。此外,还有消息称,有关部门可能会对特斯拉的融资等问题给予一定支持。
中国的工厂建设落后于成本的降低。与美国相比,我国生产的劳动力成本和物流成本相对较低。在国产化之后,特斯拉也有望实现零部件的国产化,提高价格竞争力。据相关媒体报道,特斯拉的电池供应商松下已在无锡投资建厂。汽车供应商福田汽车(Foton)来自台湾,许多其他零部件来自中国。
根据中国汽车工业协会的数据,2018年我国新能源汽车销量有望达到118万辆,政府还提出到2020年新能源汽车产销将超过200万辆。2017年,特斯拉在中国的销售额达到20.27亿美元,比2016年增长90%以上,占当年总销售额的近20%。中国是特斯拉在美国以外最大的市场。
2018年,特斯拉注册的3型车数量超过19万辆,2018年第三季度生产的8万辆电动车中,66.4%为3型车,美国市场交付5.6辆,环比增长203.8%。但由于种种原因,特斯拉在中国的销量仅为全球的5%左右。因此,特斯拉使用3型车帮助其迅速打开在中国的市场是合理的。
除了威莱的稳定发货外,已经到达第一阵营的威玛和小鹏也刚刚进入小批量发货阶段。更多的新车制造企业刚刚发布了产品,等待真正大规模的量产和交付还需要相对较长的时间。特斯拉加快在华投资和2020年的量产,实际上很快提前关闭了窗口。从产品性能到品牌溢价,新车厂商与特斯拉之间还有很大差距。
特斯拉的本地化和量产时间是2020年,当时对新能源汽车的补贴几乎完全下降。随着越来越多的高端品牌降价抢占中低端市场的市场份额,40万元以下的市场竞争将更加激烈。
曾几何时,中国消费者对特斯拉说:“这辆车很好,但价格是美国的一半。”。未来,特斯拉电动车在中国的价格可能会在免除部分车辆关税和运输费用后有所下降。甚至有业内人士认为,特斯拉的整体售价将在30%-40%,在中国的售价可能低于40万。
特别是将在中国生产的y车型,作为承担交通任务的第二款量产SUV,将直接给新车厂商带来压力。
无论是从产品设计到互动体验,许多新车厂商无疑是特斯拉的“追随者”。当特斯拉全面本地化和普及后,无疑会影响更多的企业。例如,威来已经发布了两款SUV产品es8和ES6,但由于威来是高端产品,价格相对较高,未来可能会受到影响。
当前,最重要的是加强产品研发,加强生产制造管理,推出可靠的产品。毕竟,对于没有品牌积累的新车厂商来说,口碑意味着一切。其次,加强用户运营和渠道下沉,这是特斯拉作为一个局外人所缺乏的。