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不可再生一次能源使可再生二次能源成为“新宠”。随着能源重心的转移,汽车市场进入了新能源汽车的新时代。
在政策的支持下,新能源汽车的利用率日益提高,正成为汽车市场的重要卖点。中国汽车工业协会近日公布的数据显示,2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比去年同期增长59.9%和61.7%。
营销与销售的区别案例从数据上看,虽然在去年汽车市场的寒冬中,新能源汽车销量保持了正增长态势,但不少投机企业将补贴视为赚取“快钱”的一种方式,导致新能源汽车市场在随后的发展中逐渐偏离正常轨道的趋势。
为纠正市场异常,促进新能源汽车市场发展和技术进步,新政策不断更新迭代,行业也进入了新的发展阶段。这与山车大数据团队尚车网,最近发布”尚车网新能源汽车产业数据报告二:全面电气化,旅游市场进入新能源汽车蓝海”。
2019年,新能源汽车补贴政策仍在下降,而另一方面的双点政策开始进入核算轨道。在政策的引导下,传统汽车企业和新能源汽车企业都在向双积分的要求迈进。为此,很多人表示,新能源汽车市场的竞争已经回到了“以产品说话”的时代。也就是说,双倍积分政策的实施,是车企在合规发展道路上必须面对的挑战,也是车企一隅超车的契机。
客观地说,新能源汽车是大势所趋,也是可持续发展的必然举措。而传统企业从燃油企业向新能源企业转型,是许多传统企业生存的必由之路。事实上,许多传统汽车企业在看到市场发展趋势后,已经布局了新能源汽车市场。例如,为了满足政策的发展需要,长城汽车于2018年4月推出了纯电动汽车品牌Euler。
另一方面,在双倍积分的带动下,汽车企业正在加大技术、电池储能、充电设施等方面的投入,全力打造高品质、高品质的新能源汽车产品。比如,广汽传祺、上汽荣威、比亚迪宋等先行者正在努力突破耐力的界限;以特斯拉、泰乐、万邦等企业为主的电堆新模式正在兴起。
汽车制造业新势力的出现和传统汽车企业在新能源汽车领域的布局表明,无论未来谁将成为市场的赢家,新能源汽车的市场规模只会不断扩大。但在此之前,新能源汽车需要一个过渡期。总的来说,随着进入者的增多以及产品和技术的质和量的提高,新能源汽车产业即将迎来新一轮的洗牌。
新能源汽车市场也有意思说。一方面,双积分政策推动企业发展,引领行业潮流。另一方面,企业在竞争中掀起了一层波澜。
来自大数据发布的报告尚车网,可见,2018年,北汽新能源汽车EC系列以90637辆的销量,努力扭转颓势,成功接过比亚迪的魔杖。与此同时,江陵、荣威、早临糖尿病、唐驾等企业均在同比快速增长100%以上。
这无疑释放出一个信号,自主品牌以62%的份额保持了原有的强劲发展势头,仍然是新能源汽车市场的主力军,在国内新能源汽车销量中稳居第一。为了满足双积分政策的要求,这些具有一定优势的自主品牌不断加快更新迭代的速度,优化内部。例如,红旗、帝王传祺等企业计划今年上市;北汽新能源将推出415公里长的汽车产品。
这无疑是自主品牌在取得显著市场效应后,提高竞争力、加快市场份额划分的一大追求。进一步分析讨论,发现国内自主品牌是国内新能源汽车的主力军,龙头企业数量不多,骨干力量薄弱,市场基础不牢固。尤其是那些处于新能源汽车尾部的自主品牌,生存环境更是每况愈下。
一方面,补贴政策已经消退,加之双倍积分政策的出现,对于尚未进入正规发展阶段的尾车企业来说,无疑是雪上加霜。另一方面,在尾部自主品牌与头部平台的竞争中,价格定位、技术等方面处于被动,成本消耗大,难以稳定发展。如尚车大数据报告所示:“主队波动明显,后队发展面临压力,内部竞争亏损嫌疑很大”。
这样,在研发、内部优化、合规等急需成本投入的情况下,处于尾部的平台仍处于头部平台的压力之下。在内外施压的同时,很难说他们能否在未来的考验中生存下来。除了现有的压力外,合资企业作为新的市场力量的崛起,也在威胁着尾部车企的市场地位。
所有这些都表明,尾部自主品牌的生存并不容易。就连比亚迪、北汽、江淮等龙头平台也在提速。未来,在合资企业的冲击下,自主品牌能否稳住冠军的位置,还有待市场的检验。但随着尾部企业的消失,自主品牌在新能源汽车市场的地位将或多或少受到影响。
事实上,不仅国内自主品牌风起云涌,在政策和市场前景的双重影响下,整个新能源汽车市场也已经风起云涌,外资的合资力量早已蓄势待发。
据相关资料显示,早在2016年9月7日,江淮汽车就宣布与大众汽车合资工厂合作。据悉,江淮汽车是中国第一家新能源汽车合资企业。随后比亚迪和达姆、长城和宝马等企业纷纷加入合资团队。
从主要外资企业在新能源汽车市场的布局来看,合资品牌团队未来将继续壮大。无形中,合资企业的力量正在影响着中国新能源汽车市场的发展。
这是因为,这些合资企业虽然没有大众、宝马等国内自主品牌的先发优势,但在汽车市场上具有产销能力、市场影响力、购买力和议价能力等先天优势,有利于新能源的发展车辆。
此外,他们选择强强联合的战略模式,在资金、技术、销量、品牌代言等方面给予双重支持,大大降低了新企业开发新产品的难度。未来,随着这些合资企业的产品进入市场并被消费者所接受,无疑将逐渐成为汽车市场的重要成员。
随着合资企业的兴起,新能源汽车市场在轨道上越来越拥挤,自主品牌的市场份额不会受到挤压。这表明合资品牌与自主品牌之间的竞争将成为全面对抗。
现在,双积分政策的实施刺激了传统汽车企业的改革和合资企业的兴起。团队的成长增加了自主品牌的危机感,受刺激的汽车企业之间的战争也越来越激烈,尤其是自主品牌与合资品牌的争夺战在不断升级。未来,新能源汽车产业将何去何从,更受市场关注。本文对日前发布的《山西省新能源汽车产业数据报告二:全面电气化,旅游市场进入新能源汽车蓝海》提供了重要参考。
在合资品牌与自主品牌的竞争过程中,这实际上是一种攀登新能源汽车市场的方式。以北汽、比亚迪等自主品牌为例,宝马、大众等合资企业的强势进入,极大地影响了首批进入者的利益。北汽和比亚迪要想保持原有的先发优势,还需要继续加大技术研发力度,生产出更高质量的产品。对于合资企业来说,虽然是后来者的身份,但在先来者优势的压力下,进入门槛无形中提高了好几个高度,技术等力量也不会局限于现有水平,这是汽车企业主动和被动的进步过程。
正是在这样的对抗过程中,新能源汽车市场将随着汽车企业的竞争走向科技化。也就是说,大数据报告中的综合自动化尚车网.
此外,在抢占市场的过程中,各大企业不仅在技术上展开竞争,而且蔓延到抢占现场。据相关资料显示,截至2017年,广东、三亚、深圳、北京等省市已公布出租车综合自动化的安排。显然,越来越多的全自动新能源汽车正在成为旅游市场的主要参与者。
不过,从目前双方的布局策略来看,新能源汽车市场的火势已经烧到了现场、应用等多个地方,未来还将蔓延到整个市场。产业升级之战将全面爆发,新能源汽车或将很快主导市场。(来源/微信公众号:六矿110)