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11月22日晚间,北京产权交易所网站发布了北京宝沃汽车有限公司(以下简称“宝沃汽车”)67%股权转让的正式披露公告。虽然正式的转让上市才刚刚开始,但在博沃汽车宣布预披露一个多月后,有关博沃汽车买家的传闻就已经浮出水面。在此期间,神州优车、复星、恒大等企业纷纷出现在“谁是潜在买家”的传闻名单中。
对于“保和转股”问题,业内也有不同声音。有人提出,收购宝沃股权成本太高,未来宝沃是否具备造血能力不得而知;也有人指出,宝沃资质齐全,尤其是新能源生产资质的硬指标,对资本而言仍具有收购价值。
随着移动通信的快速发展,越来越多的跨国资本开始介入汽车行业,但最大的问题是越来越难找到可靠的汽车企业。
截至2018年,获得新能源汽车“准生产证”的企业不超过15家,但活跃在新能源汽车市场的汽车制造新力量近50支,这意味着大部分新力量只能通过替代加工实现量产。博沃已经具备了传统能源和新能源汽车的双重生产资质,并于5月正式发布了首款纯电动四轮SUV博沃bxi7。一个月后,博沃将迎来10万辆下线,这意味着传统能源和新能源都具有强大的生产实力。
此外,与新的造车力量相比,宝沃拥有完整的和,这是吸引新合作伙伴的重要价值。从这个角度来看,宝沃似乎比许多造车的新生力量更有价值。此时,福田汽车转让了宝沃汽车67%的股权,对于那些想进入造车领域的资本来说,这无疑是一个可靠的选择。
根据宝沃的计划,2018年至2022年将发布多达14款新车型,其中包括数款SUV产品和相应的新能源衍生品,随后宝沃汽车的产品也计划在2022年推出。也就是说,如果波沃能够得到新的,并按照上述计划一步一步,波沃将得到一个真正的复兴的希望。
从一开始,建立世界先进水平的智能工厂对宝沃的汽车产业也是非常有利的。众所周知,进入该领域的造车新军大多处于PPT状态,很少有人能自己建厂。宝沃汽车厂位于北京密云,是一家按照德国工业4.0标准建造的柔性智能工厂。与传统燃料汽车和新能源汽车的生产相兼容,可满足欧盟、北美和中国标准对智能驾驶辅助、汽车联网测试和未来发展空间的要求。同时,在绿色生产、节能环保、污染物排放、清洁能源等方面,都达到了最严格的环保标准。
工厂的增加无疑将增强宝沃的市场竞争力,保证宝沃的产品质量。好的产品能否立足市场,自然离不开强有力的制度。宝沃汽车全面布局国内外市场,在中国拥有数百套系统,覆盖全国市场。在世界上,博沃也开始努力。无论是在欧美发达市场、中东市场,还是在东南亚、南美市场,博沃都出现在市场上,让世界见证了博沃的力量。
不仅如此,宝沃北美研发中心等三个技术研发品牌营销基本理论中心的布局也已基本完成。也许正是这种务实的风格让保和受到了资本的青睐。毕竟,贾跃亭在天上造车的梦想让圈中的大佬们损失惨重。
从波沃的复活到三年内建立积极的汽车研发和生产能力,波沃作为一匹炙手可热的“黑马”始终脚踏实地。随着宝沃大部分股份的出售,宝沃也可以在新资本的带领下,走上一条规划清晰的宽阔之路。