|
|
|
众所周知,自行设计、自行施工,造成工期长、浪费严重,是我国建筑业普遍存在的问题。目前,一家民营建筑设计公司采用“建筑师总承包”模式,在偏远的四线城市建设国内支线机场航站楼新标杆。或许,建筑师EPC正在开启一个中国创造的新时代。
近日,一组铜仁凤凰机场新航站楼的图片在网上广为流传,被网友称为“中国最美支线机场航站楼”。记者了解到,这座机场是由中国著名建筑师王珂率领的团队,他采用了国内第一个“Rd+EPC”模式的民族化施工方法,精心打造的杰作。
机场作为城市的门户,给远道而来的客人留下了第一印象。铜仁是一个地处黔湘交界的偏远地级市,GDP排名第二,甚至在贵州省的9个城市中也是如此。然而,正是在这样一个偏僻的小镇上,一座名为“国内支线机场新标杆”的航站楼诞生,将早在2017年就建成投入使用的贵州偏僻山区支线机场再次推向社会舆论。
外观大气,曲线流畅,整体形象犹如金孔雀展翅飞翔。同仁机场航站楼设计与西南地区乃至全国许多类似的区域性机场相比,具有超前性。
“它看起来真的不像一个地区机场。它具有国际大都市机场的精神,“这是我在中国见过的最美的地区性机场”,这组评论在网上引起了众多网友的赞赏。记者了解到,不仅网友,业内权威人士也对机场表示了强烈的认可。西南民航局消防处处长李倩曾评价说:“铜仁机场的设计和建设是我们西南地区的标杆。甚至是全国区域性机场设计和建设的标杆。
在过去的几十年里,中国建造了世界上最多的建筑物。然而,世界上著名的建筑师寥寥无几,大多数堪称优秀的建筑都是由外国建筑师设计的,这是一个令人尴尬的事实。致力于中国精品建筑建设的建筑师王珂,在富有远见的地方政府领导的理解和支持下,采用了“Rd+EPC”的创新建设模式,完成了这幅杰作。目前,住房和城乡建设部正在大力推广建筑师主导的工程总承包建设模式,国务院同意扩大上海市建筑师责任制试点范围。
建筑师责任制是国际公认的建设项目实施方式。2015年,住房和城乡建设部首次提出“建筑师责任制”的概念。第一次模拟考试是单独对敌,使项目更加有效。
建筑师主导的EPC的优点是设计与施工在整体上是统一协调的,可以最大限度地协调施工推进与设计方案变更之间的协调。通过对分步工程建设项目的合理分解,为设计深化和交叉集成预留了必要的时间,确保从图纸到施工“无异议、零误差”,使整个建筑施工结束后不停工、不返工、不拆不换、不浪费,为业主省了不少钱,最终建成了以金凤凰为主题的铜仁机场新航站楼,为中国区域机场增添了新的标杆。
“由于传统的建设工程发包模式是自相残杀,每个环节都存在漏洞。”王珂说,目前我国建筑业传统的施工分包模式,将建筑从设计、施工、装修、装饰等各个环节分包给不同的工程承包商。由于环节不同,沟通不畅,一旦出现问题,花了不少钱的楼房很难找到总负责方。
首先,传统的建筑设计师,由于设计师只负责设计,通常导致设计落地不强,需要多长时间,施工难度和标准能否经得起考验都是缺乏验证的,一旦最终定稿市场营销主要涉及哪些方面仓促拿到合同,会有上百个问题。一旦在施工过程中发现问题,又回到设计阶段,光照会造成大量的时间和成本浪费,严重时可能导致整个方案再次被推翻,使业主蒙受巨大损失。
在建筑方面尤其如此。由于施工招标在同一天开标,大型建筑的设计信息通常很大,开标和看图纸的时间极短,导致施工方不能在短时间内了解设计的具体细节,这就好比在5分钟内打一场足球赛,吞下了整个,而且隐患无穷。最终的结果是,仓促开标导致工期延误和浪费,客观上影响了建筑的整体质量和施工进度。上述情况在建筑业中屡见不鲜。
但是,只有国家“Rd+EPC”施工方法,才能通过设计控制,对设计阶段施工技术人员的集中进行充分的内部论证,消除纸面上的错误。每次修改都伴随着设计和施工方案的同步调整。因此,传统的设计方案修改是“多修改,多变形”,我们是“多修改,多完善”。最终草案提交甲方时,我们可以做到“无异议,零修改”王珂说。
“最后,作为一种创新的建设模式,业主的支持尤为重要。在这里,我要向那些勇于变革、勇于承担责任、负责中国建设、希望守住大火、让优秀建筑有生命的伟大业主致敬,”王珂说。
横臂建筑设计(北京)有限公司总设计师、总设计师王珂表示,其原有的“Rd+EPC模式”的横臂建筑施工方法是一种中国式的建筑师责任制。
关于五大核心竞争力:1。全链条:整合设计、采购、施工主线各环节,打通生产线,降低缺陷整改成本”。2。精匹配:通过基于大数据的设计控制,实现各组成子系统之间的精确匹配。三。板块组合:采用清华威邦的施工方法,消除三块板块碰撞造成的结构浪费。四。重大采购:三大采购,即前期采购、采购员采购、概念圈采购、创意采购。5个。深十字架:30多年的实践。
据了解,采用纯国家施工法的设计工作量通常是传统设计工作量的10倍,这也是施工过程中实现“无异议、零修改”的原因,最终为业主创造价值,为社会创造精品建筑。