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“目前,有7个方面的33个问题。在整改完成前,我们将继续下货车,依法处理违法经营行为。”这是交通运输部等10个部门组成的检查组在进入滴滴84天后公布的检查结果。
网络购车市场总是既有挑战又有机遇。作为行业领头羊,滴滴将继续推进内部整改进程,而其他业内人士,如首汽、神州、曹操、一汽、滴滴等,都将放心,增加用户和市场的竞争。不过,网络汽车叫卖市场不会那么平静,“野蛮人”又来了。
经过近两年的市场竞争,公众认为国内的网络汽车销售市场将进入“一超多强”的稳定发展阶段。但真正的“野蛮人”再次敲开了网络购车市场的大门。他们是传统的汽车公司。
在BBA阵营中,宝马首先扮演了先锋的角色。11月21日,宝马宣布获得成都天府新区发布的网上代驾牌照,并计划于12月14日推出网上代驾服务。这也意味着,宝马已经成为中国第一家获得网络叫车牌照的跨国汽车制造商。
据悉,宝马计划在成都投资200辆宝马5系轿车,包括燃油版和插电式混合动力版。同时,为了体现其豪华车的定位,宝马还将为这200辆新推出的网络汽车海尔提供专属司机。
对于网约车市场,宝马可谓“蓄谋已久”。今年4月,宝马悄然在成都注册了一家全资旅行社子公司,这次是“宝马旅行社有限公司”获得了网上汽车代步经营许可证。
除了宝马之外,其他传统跨国汽车公司也觊觎网络汽车叫卖蛋糕已久。今年5月初,大众汽车集团与滴滴旅行就成立合资公司进行了洽谈;中泰汽车与福特宣布成立中外合资公司,在网络汽车叫卖领域展开合作。
最新消息是在10月24日,戴姆勒和吉利联合宣布将在中国成立一家合资企业(各持股50%),提供高端汽车旅行服务。众所周知,在与戴姆勒合作之前,吉利早在2015年就推出了“曹操专车”网上汽车叫卖平台。显然,吉利想打两张牌,一张是低端的,另一张是高端旅游市场的。
除了跨国外,国内汽车制造企业不仅是吉利,其他传统汽车企业也纷纷做出试探性举措。2015年,作为主要中高端市场的“首汽豪车”推出后,首汽集团于今年4月与一汽达成合作。双方提出将在车联网技术、智能交通、服务等领域开展深入合作,共同开拓市场。这一次,一汽进入广汽总局,旨在将红旗H5、H7等车型推向网约车市场,挖掘商务车领域的潜在价值。
一个月后,国内另一家公司长城汽车推出了“欧拉旅行”共享出行平台;9月30日,江淮汽车“合航汽车”在线代驾平台通过安徽省交通运输厅在线服务能力鉴定,并提出今年内完成2000辆城市专用车的投放。
销售和行销营销的区别在刚刚结束的广州车展上,大众汽车集团全资子公司意嘉智能科技有限公司也正式亮相,并宣布将与国内汽车企业共同安排网络租车、分时租赁等旅游市场。大众汽车不仅仅是推出了与网上汽车叫卖相关的措施。早在今年7月11日,大众汽车集团就与一汽集团签署了谅解备忘录,宣布成立两个新的合资企业。当时,大众汽车表示,“易嘉智能”将参与和协调两家合资企业的成立和未来的运营。
在经历了几年疯狂的补贴大战后,网络汽车租赁行业对新一代的吸引力早已不高。然而,在许多有着制造业背景的传统汽车企业看来,这个看似清凉的风口依然显得炙手可热。
事实上,在网上叫车的市场上,还有一大块蛋糕没有被挖掘出来,这似乎已经很平静了。根据交通运输部此前公布的数据,截至2017年底,国内网络约有2.25亿人使用汽车,而真正能持证上岗的网络约有10万人。根据中国商务产业研究院此前发布的《中国在线汽车租赁市场报告及预测》,2015年,中国旅游市场规模为681亿元,2018年,市场交易规模有望增至2678亿元,到2022年可能达到5036亿元。
从极光大数据统计可以发现,截至2018年5月底,中国网络汽车代步应用市场用户规模为1.85亿,渗透率不足20%,仅为16.9%。其中,滴滴的领先优势非常明显,渗透率为13.83%,占整个网络汽车代步市场份额的82%。与滴滴相比,其他竞争对手差距很大。神舟特种车辆的突防率仅为1.38%,容易达到0.33%,寿起的突防率约为0.23%。滴滴是目前唯一一个在整个在线汽车销售市场上,生活在一个月超过一千万水平的应用程序。
因此,在拥有更多行业资源和人力物力资源的传统汽车企业看来,看似平静的网络购车市场仍有相当大的潜力。市场出现空缺,寻找新的增长点,这也是这些传统车企纷纷安排网络代驾业务的重要原因。
数据显示,传统汽车市场的低迷,以及随之而来的库存压力,也迫使传统汽车企业寻找新的分销渠道。根据中国汽车消费者协会公布的数据,今年10月份,国内汽车市场产销233.4万辆和238万辆,环比分别下降0.9%和0.6%,同比分别下降10.1%和11.7%。
对此,有汽车行业观察家表示理解并指出:“整个汽车市场销量的放缓是传统汽车企业布局网络购车市场的重要原因,尤其是新能源汽车的压力。我们可以看到,传统车企进入网约车市场的主要车型大多是新能源车型,这主要是由于各大车企不同程度的新能源汽车库存压力所致。”
在目前的网络代驾市场上,传统车企相对于每一个网络代驾平台最大的优势在于,其长期的汽车制造经验可以使其在供应链层面,尤其是在高端网络代驾市场上,拥有比后者更大的优势。
对此,一位资深旅游市场分析师表示,了解到注意到:“与纯网络平台相比,传统汽车企业最直接、最明显的优势是车辆采购和维护成本。因为传统汽车公司在安排网络租车时都会使用自己的产品,所以他们可以以接近成本的价格获得相关的运营车辆。”同时,他强调,在汽车维修方面,汽车企业也具有相当的成本优势,而这些传统汽车企业运营的网上代驾平台的价格成本也将具有长期优势,因此汽车企业进入市场不会简单依靠补贴。
值得注意的是,安全问题一直是阻碍整车代步市场发展的最大障碍,滴滴整改也是由于安全事件屡屡发生。在这方面,传统汽车企业有哪些优势?
目前,传统车企的网上代驾平台大多是自主运营的,因此在车辆和司机方面会有更强的安全保障。此前,上汽集团在推出“享受公路旅行”时特别强调安全。上汽集团还表示,其在线代驾平台的每位司机都是本地司机,并已接受了深入的背景调查。在验证方面,还将采用人脸识别等新技术。
所以,与普通的C2C网络代驾平台相比,车辆和人员的“自主运营”模式在安全性上应该更加安全,但同时,这种重资产运营只能由这些具有先天车辆和成本优势的传统车辆企业来完成。
根据交通运输部公布的数据,我国目前有100多个网上代驾平台,并在不同城市取得了相应的运营许可证。在100多个平台的竞争中,宜用“一超多强”来形容国内的网络购车市场,其中滴滴是“一超”。
目前,滴滴在国内网约车市场的地位毋庸讳言,但强大的滴滴依然承受着巨大的损失。据程伟介绍,滴滴旅游自2012年成立以来一直没有盈利,6年亏损390亿元。除了滴滴之外,绝大多数的网络代驾平台也处于亏损状态。
对于传统汽车企业的网上购车平台来说,虽然在购车和维修方面具有一定的成本优势,但相对高端的定位和重资产的运营模式也意味着更高的运营投入。而且,目前各大传统车企的网上购车平台相对较小:以宝马为例,目前只有200辆车在运营。在这样的小排量、高投入的前提下,传统车企的网上代驾平台也面临着不同程度的亏损可能。
在可预见的未来,整个网约车行业的格局不会轻易改变,“一超多强”的国内网约车市场格局还将持续一段时间。
但对于普通消费者来说,新的网络购车大军代表着公众出行时有了更多的选择。许多企业在同一领域展开竞争,必将促进整个行业的健康发展。此外,安全性更加严格和规范的传统汽车企业,也可以给整个网络代驾市场带来“稳定器”和“推进器”的作用,从而间接提高整个网络代驾行业的渗透率。或许,这是传统车企进入网络购车市场的最大价值所在。