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原题:威莱汽车周三对美国的正式访问揭晓。其“烧钱”的速度令外界担忧。当特斯拉计划退市导致资本市场受到严厉审查时,中国的新车制造力量威莱汽车(Weilai automobile)决定正式进驻美国。
据彭博社最新消息,该公司将成为继2010年特斯拉之后第一家在美国进行IPO(首次公开募股)的大型电动汽车制造商,其股票定于9月12日开始交易。
据悉,虽然到目前为止,该公司交付的车辆还不到2000辆,但该公司正在寻求获得64亿至85亿美元的估值。
彭博社指出,这家总部位于上海的电动车制造商无疑希望在与以特斯拉为代表的新动力汽车制造业的竞争中取得领先地位。但同样,即便是今天备受关注的特斯拉,也面临着资本市场的严格审查,因为这些新兴汽车公司需要让人们相信,他们能够兑现承诺。
然而,根据美国金融研究公司桑福德C.伯恩斯坦公司的香港分析师Robin Zhu所说,Weilai之所以“乐观”是因为它有潜力成为中国电动汽车的领导者;Weilai之所以“看跌”,是因为公司“烧钱”的速度令人担忧,它还没有生产出变革性的产品。根据LMC汽车公司的数据,特斯拉在中国的业务规模仍然很小,截至今年7月,特斯拉在中国注册的汽车还不到12000辆。虽然特斯拉尚未“占领”蓝海,但中国政府对电科特勒营销框架动车领域的补贴也为新车制造商提供了“沃土”——例如,7家尚未实现大规模量产的国内电动车制造商吸引了超过10亿美元的资金。
图为“中国尚未投产的7支新建汽车力量筹集的资金”,自上而下分别为威来、小鹏汽车、威马汽车、百腾、奇点汽车、FF和国能新能源
此外,还有比亚迪、北汽新能源等几家在中国拥有多年制造经验的老品牌电动车制造商,但他们的产品主要集中在低端电动车,因此并未与特斯拉等公司展开正面对抗。
相比之下,威莱正试图以网络和性能为重点的产品瞄准高端消费者。在打破了首款ep9跑车的北方新纪录后,威莱目前正在加速生产大众首款SUV车型es8,并与原始设备制造商“合作伙伴”江淮汽车合作。
值得注意的是,与大多数同行一样,威莱尚未取得相关监管机构颁发的电动车生产许可证,因此在成立初期,威莱聘请安徽江淮汽车有限公司为其代工生产电动车。
即便如此,威来汽车的李斌仍然“发誓”要在年底前向客户交付1万辆汽车。但这一说法很快被其“竞争对手”否认。今年7月,小鹏的何小鹏在社会上指出,这是包括他自己的公司在内的中国电动汽车初创企业无法实现的交付目标。
据彭博社报道,该公司在招股说明书中表示,预计将在2-3年内获得生产许可证,并计划将IPO(公开发行)收益的四分之一(可能为2.77亿美元)用于改善生产设施和供应链。
根据招股说明书,自2016年初以来,公司累计亏损已达16亿美元,直到今年上半年才开始创收,并获得700万美元的收入。根据伟莱汽车发布的财务数据,朱彦宏的估计,公司每年需要约10万辆汽车才能实现收支平衡。
8月20日,朱彦宏在一份研究报告中指出:“特斯拉目前面临的挑战给公司提出了警告。”。
资料显示,作为未来新势力造车的“主战场”,中国力争到2025年实现新能源汽车销量700万辆。根据彭博新能源财经(Bloomberg new energy finance)今年5月发布的《全球展望》(global outlook)报告,到2040年,全球新车销量的一半以上和全球汽车销量的三分之一(相当于5.59亿辆)将是电动汽车。
正是因为这个看似巨大的潜在市场,使得电动车厂商获得了传统车企无法比拟的超值价值。
据悉,威莱汽车的估值很快将超过传统老汽车企业安徽中泰汽车有限公司。以小鹏为例,该公司没有交付汽车,没有工厂,也没有取得生产许可证。但小鹏表示,在最新一轮融资中,其估值已达到250亿元人民币(约合37亿美元)。
“莒南汽车制造业新势力面临的最大挑战是生产。”香港国泰证券公司分析师Toliver Ma表示,短期内,在Weilai汽车之后,人们可能会“投机”地增加持有量。然而,随着市场变得更加理性,公司在未来发布更加透明的收入数据,这种热情最终可能会“降温”。