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就在宣布降价10天后,特斯拉宣布将相关汽车产品的全球销售价格上调约3%。此外,特斯拉还特意留出一周的“促销期”,不顾最近因降价而拉起“维权”横幅的老东家们的尴尬。
汽车产品突然大幅降价,将损害很多汽车消费者的动力和忠诚度。但事实上,特斯拉的涨价可能与照顾老车主的感情、维护消费者的忠诚度没有太大关系。
据特斯拉称,此前降价的原因是该公司正转向全球在线。再加上这种模式的改变,特斯拉将关闭多家门店,这将使所有汽车产品的价格平均降低6%。特斯拉解释说,经过一段时间的评估,公司决定只关闭一半左右的门店,只节省一半左右的成本。因此,汽车产品价格将上涨3%。
关店可以降低成本,汽车产品的价格可以降低6%;经过评估,发现只有一半的门店可以关店,所以价格会上涨3%。特斯拉“忽悠”市场的原因是直接和粗糙的。
需要注意的是,虽然本次涨势后的价格尚未正式发布,但特斯拉已经完成了跌停与涨停之间的价格下跌。价格下跌后规模的扩大,还是特斯拉逆转的一大目标。一个值得注意的细节是,在之前宣布的降价时,特斯拉推出了一款售价为3.5万美元的标准车型3,而此次涨价中唯一没有涵盖的车型就是这款车型。
车型3在2018年的销量超过14万辆,平均售价为5.9万美元。一旦最低售价达到3.5万美元,对汽车市场微信营销案例分析题的影响无疑。这次特斯拉召回了价格,但没有调整标准的3款车型,这也显示了特斯拉对这款车型的关注。
因此,如果3型车想以3.5万美元的价格销售,并且仍然盈利,那么特斯拉现有的产能布局和供应链布局的唯一可能就是在上海建一家已经开工的工厂。根据马斯克此前的声明,上海工厂一期年生产能力为25万辆纯电动汽车,3型车将于2019年底前投产,2020年实现量产;全面投产后,该厂的年产量将增至50万辆纯电动汽车。
对于许多被吹捧为中国特斯拉的新势力来说,特斯拉降价事件可能是各方对抗的开始。特斯拉的产品差异化、连续两个季度的盈利能力、订单已经形成、市场成本等优势将给中国造车的新力量带来压力。此外,特斯拉关闭门店、使用在线模式的模式,对于现阶段的造车新军来说也是不可能的。传统汽车公司也是如此。
特斯拉的加入及其与相关汽车公司的竞争,可以给消费者带来一定的利益。例如,特斯拉最近推出的“7天或1000英里(1600公里)内全额退款”计划,如果其他汽车公司开始在压力下学习,可以在一定程度上保护消费者的利益。
当然,特斯拉也有自己的问题要解决。一家汽车企业负责人表示,多数汽车企业无法效仿特斯拉的直销模式,其中一个主要原因是他们无法承受汽车库存带来的财务压力。近日,特斯拉3型车因“车辆标识错误、铭牌丢失”等问题被要求在中国海关进行整改,涉及4678辆。如果整改过程缓慢,海关放行时间较长,特斯拉也将承受更大的资金压力。
另一方面,特斯拉供应链的安全性也引起了市场的关注,尤其是在电池芯的核心部件上。曾被松下“控制”的特斯拉曾多次被告知要与宁德时报、LG化工等进行谈判与合作,在相关传闻传出后,特斯拉及各方及时澄清,显示出“谨慎”的意思。