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昨天(9月16日)最受业界关注的消息之一无疑是:无人机飞行系统的设计者airre突然向我们宣布将停止运营。
包括airre在内的业内人士对此感到愤怒,因为该公司曾与安整合营销经典案例德森?霍洛维茨(Andreessen Horowitz)、谷歌风投(Google ventures)和克莱纳?珀金斯(Kleiner Perkins)等几位高管合作,筹集了1.18亿美元;甚至几天前,他们还在东京设立了总部,并与三菱(Mitsubishi)建立了合作关系。
记者看到,很多相关报道都把航空公司因“被新疆淘汰”、“在新疆无所作为”而黯然离职的事实是否如此?记者决定弄清楚最近几年航空公司做了些什么,也许能找到一些线索。
2011年,airre诞生于Y combinator,Lucci和他最近成为中国“第一”的加速器。在成立之初,airre为无人机提供了一个自动驾驶系统,并用了四年时间构建了所谓的空中信息平台:一个标准化的无人机操作系统,包括软件和硬件的标准化,这使得企业部署和无人机群更容易。当时,airre表示,该系统将为不同的应用支持多种无人机,不同品牌的无人机可以以相同的方式进行定制、部署和操作。
同样在2015年,airre成立了自己的商业无人机基金,风电成本为319万美元。第二年,该基金收购了无人机数据分析公司Redbird,为建筑和采矿公司提供无人机分析服务,这意味着航空公司的业务范围进一步扩大。
2013年,airre宣布其在a轮融资中获得了1220万美元,其中包括安德森霍洛维茨基金(Anderson Horowitz fund)和谷歌风险投资公司(Google's venture capital company)。第二年,airre宣布了2500万美元的B轮融资。2014年底,该公司公布了《天空的界限——我们有航空公司》,并正式宣布了航空公司。具体数额尚未公布。2016年初,航空宣布获得3000万美元C轮融资,由next world capital牵头,原a16z、KPCB和前者。HTML“>钱伯斯。经过这一轮融资,航空公司已成为无人机领域仅次于大江的最大投资商。
有意思的是,虽然航空公司声称经历了多轮融资,前后募集资金超过1亿美元,但在C轮融资后,市场上并没有关于公司融资的公开信息。也就是说,从上一轮融资到最终宣布停业,公司持续了大约两年半的时间。
airrare最初是作为无人机的操作系统。正如其前身之一所介绍的,该公司在构建无人机软件方面非常先进。”但由于其先进性,当时市场上的无人机硬件还不够先进,无法产生测试软件和训练算法所需的数据粒度。为此,近几年来,airre设计了多旋翼at-28无人机、单旋翼cygnet无人机等软硬件模型
不过,很明显,大江的情况并非如此。有人告诉记者,早在几年前,大江就积累了研制完整无人机所需的技术要素,包括螺旋桨、遥控器、支架、软件等,今年以来,大江陆续开放了SDK(软件开发工具包),进一步拓展了行业想象空间,同时也给开发商更大的发挥和合作空间。
不过,上述人士坦言,airre已经花了很多时间和金钱来设计自己的无人机。后期,由于瑞士大江、埃贝等多个主导产业生产的无人机被市场占领,这些无人机的硬件都有自己的软件,航空公司不得不放弃上述两个无人机项目。”在加密货币和人工智能爆炸之前,airre在战争之外展示了无人机的使用,但公司的发展有点慢,在组织结构和关键决策方面也存在一些问题,最终导致了这一结果。对不起。”
“历史告诉我们,要改变市场是多么困难。我们在商用无人机市场上亲身体验过。我们是这一市场的开拓者,也是最早预见到无人机在商业领域巨大应用前景的公司之一。不幸的是,市场的成熟比我们预期的要慢。在探索各种发展方式、谋求长远发展的过程中,我们已经没有钱了。”
看来,航空公司已经无法筹集更多资金,寻求收购的可能性不大。据悉,该公司140多人将被解雇。