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编者按:作为公共交通和家庭共用的最后一公里自行车,它已经成为人们短途出行的必然选择。近日,一些主流自行车共享公司宣布集体提价。尽管存在堆积如山、损坏、丢失等诸多问题,但大多数人的生活仍然与之“密不可分”。今天,我们聚焦共享单车的现状和问题,探讨这一共享经济的典型代表未来的发展方向。
“虽然地铁离我家很近,但还有很长的路要走。因此,我更喜欢骑共享单车,这样不仅省时,而且不用担心车子被偷,“这也是大多数人选择共享单车的心理。
一家主流自行车共享公司的负责人对《证券日报》记者表示:“公司不是在全国范围内提价,只是在部分地区调整价格。”。
从前,红橙、黄、绿、蓝、蓝、紫的共享单车遍布大街小巷,但现在,共享单车越来越少。
摩拜自行车对《证券日报》记者回应称,公司在部分城市的新收费规定是为了实现健康可持续的运营。”摩比方面表示,我们将更加重视车辆的精细化运营,为市民的持续出行提供更好的服务。
事实上,业内早就预计共享单车的价格会上涨,因为只有当价格上涨时,共享单车才能保证覆盖成本和生存。
苏宁金融研究所特约研究员姜汉对《证券日报》记者表示:“共享单车实现大众化投资必须付出高昂的成本。ofo自行车的成本大约是几百元,而Moby自行车的成本可能达到数千元。即使一些共享单车的骑行成本在增加,也只能支付运营成本。”
此外,上海社科院研究中心首席研究员对《证券日报》记者表示:“由于最有吸引力的营销策略共享单车不属于个人产品,消费者不会珍惜。由于自然因素和人为因素的综合作用,共享自行车的损坏率较高,而共享自行车的回收和修理将增加运营成本。”
在从业人员看来,共享单车的后期维护是推高运营成本的关键因素。”共享单车产业的症结在于不能很好地解决自行车的损耗问题。共享单车企业的一位员工告诉《证券日报》,在正常折旧周期结束前,自行车会丢失或损坏,导致自行车无法完全服务,导致自行车成本损失由企业承担
上述员工对《证券日报》记者表示:“我们甚至认为,哪家共享单车企业能够率先解决耗散问题,哪家企业将有机会继续引领行业继续发展。”。
在业内人士看来,共享单车一直在以成本运营。然而,ofo成立之初,戴伟和薛定之心目中所树立的共享单车的愿景,与目前共享单车的现状大不相同。那么,ofo的初衷是什么?
薛说:“我在北大的时候,对共享经济非常感兴趣。作为一个学生,最熟悉的是自行车。当我们看到学校毕业生留下的数千辆自行车让老师们担心时,我们告诉了他们共享的想法,并在学校里首次推出了共享自行车。”
薛丁告诉记者,共享单车的初衷是激活现有自行车。”中国有4亿辆自行车,其中许多是闲置的。我们希望利用这些闲置的自行车。”薛丁说。
ofo最初的概念是“随时随地都有车”。Ofo并不想生产自行车,而是通过技术手段将大量闲置的自行车连接起来,让人们可以通过Ofo在世界的各个角落解锁自行车,满足短距离生产的需要。
然而,如今ofo共享单车大多是统一的黄色、二维码扫描密码锁和明显的标识。记者发现,能刷二维码锁的共享单车,都是在一些社区门口和地铁前的自行车停车场统一系统的自行车。
ofo推出大量新款共享单车上市后,Moby、hello travel等纷纷推出不同颜色的共享单车上市。随着越来越多的企业加入进来,共享单车占道、无人弃车等问题层出不穷。
为此,薛丁告诉记者:“ofo向用户索要押金的初衷是确保共享单车不会被故意损坏,让用户知道如何保护自行车”,为此,薛丁认为共享单车需要更好的押金方案。
近日,交通运输部发布新规,要求网上租车、汽车分时租赁、自行车共享等运营商原则上不收取用户押金。需要收取定金的,用户应当按照原返还的原则,于当日(至少次日)将定金返还给用户。
上述政策出台后,一批共享单车企业积极响应。”这是保持共享单车产业稳定发展的关键举措,也是推动共享单车产业向前发展的重要一步。
此外,共享单车运营商的员工对《证券日报》记者表示,目前已经有办法将部分地区共享单车的考核与配额挂钩。”比如,每年得分最高的经营者可以拿到50%的投资额度,得分最低的经营者需要退出市场。
“如何提高整个市场的交易效率,降低市场的交易成本,是共享经济的核心逻辑”,江汉向记者分析,如何找到合理的盈利模式是共享单车运营商必须面对的问题。一些知名企业因成本过高而退出市场,企业必须在成本端和收益端进行控制和协调,采用合理的盈利模式,才能不被市场淘汰。
据报道,摩比自行车正试图回收零件。摩比自行车回收项目负责人曾表示,摩比自行车可实现旧车100%回收,智能锁、太阳能电池板、轮对等将通过检测后回收再利用。
李毅告诉《证券日报》记者,事实上,在世界一些地区,自行车共享有一个相对完善的模式。他们的共享单车采用政府主导、金融机构赞助的模式。通过这种方式,企业通过标识宣传自己,实践社会效益。政府模式也为共享单车的运营提供了很多便利。
“共享单车应该具有一定的公益性,政府带头也是合情合理的”,对于目前共享单车的发展方向,李毅认为,应该反思现有模式,探索更好的运营模式。
在江汉看来,未来共享单车将真正起到穿越最后一公里或最后三公里的关键作用,并将成为城市公共交通的重要组成部分。但在很多自行车共享项目中,谁能赢还不得而知。
事实上,记者通过对北京一些地铁站和一些生活区的调查发现,共享单车仍然是人们出行的方式。不过,目前推出的共享单车不仅是ofo,还有Mobai、hello bike、blueorange bike等
一些共享单车的用户向《证券日报》抱怨:“现在共享单车明显少了,所以很难找到一辆好车。以前我家附近的地铁站有很多共用自行车。现在只有几个了。”
但在望京附近工作的陈女士告诉记者,她工作场所共用自行车的数量并没有减少,只是骑小兰自行车的人越来越少。
对于上述用户的不同看法,姜汉向《证券日报》记者分析:“目前的竞争形势实际上来自ofo减持后的市场真空。对于其他共享单车企业来说,这些变化带来了新的想象空间。”
薛丁认为,共享单车之间的竞争是件好事。”为了赢得用户,企业会更加体谅用户,最终的受益者也会是用户。而比赛结束后,谁将获胜,只有用户才是最终裁判。”他说。
薛丁在接受《证券日报》记者采访时表示:“最后一公里还是需要的,所以ofo还有机会。”
“今天的自行车共享需要‘回归自然’。目前,共享单车并没有100%的服务客户。在2017年所谓的“共享单车大战”中,整个行业陷入了“数据绑定、搁置”的商业运营死循环,仅仅为了获得滚动数据的表现就付出了太多的代价。在这个过程中,企业的产品和用户都被双方忽视了。”薛丁认为,只要企业能够回归产品价值和用户需求,为用户提供解决方案,共享单车一有需要就会存在。目前的情况只是行业兴奋之后的暂时性逆火。