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近日,有传言称奇点汽车的财务状况十分紧张。一些内部和外部人士声称,奇点汽车从10月份起停薪。
10月12日,所有奇点汽车都收到了一封焦虑的电子邮件。有人回忆说,邮件中说,由于公司的资金在其他账户,转移资金需要时间,所以工资被暂停发放。
然而,11月之后,应该支付的工资依然缺失,这使得他们大多数人意识到奇点汽车目前资金问题的严重性,其中一些人甚至情绪不稳定。为此,奇点汽车高管12月7日召开特别安抚会议,表示公司正在积极融资解决问题。那时,离下一个发薪日只剩下几天了。
12月10日晚,奇点汽车金融部终于在最后一刻公布了薪酬细则,停薪3个月的薪酬终于再次发放。奇点汽车金融部称,工资计算公司9月份借钱,按年化利率10%左右还钱,计划1月份发放;10月份65%的工资已于12月份发放,其余35%预计12月14日发放;11月的工资将在12月底发放。
根据公布的方案,奇点汽车采用分期付款的方式,缓解了人工支出带来的成本压力。
奇瑞汽车资金短缺的传闻出现后,国际金融报记者联系了奇瑞汽车的一家供应商。对方表示,目前奇点汽车并未拒绝支付供应商的货款。虽然之前出现过延期付款的情况,但并不影响公司的正常经营。
同时,记者还走访了位于上海陆家嘴的奇点汽车体验店。商场保安说,奇点汽车体验店最近进行了装修,没有停业的迹象,但至少要等到明年。
此外,一位接近奇点汽车的人士对《国际金融报》记者表示,“奇点汽车目前得到了一些地方政府和机构的重视和支持。多轮融资顺利,不存在资金问题。”
另一辆奇点汽车匿名表示,情况基本属实,但它获得了新一轮融资,风险已经消除。
公开资料显示,奇点汽车成立于2014年10月,几乎与汽车制造新势力中的“龙头企业”威来汽车、小鹏汽车同时起步,甚至比另一支汽车制造新势力威马汽车(2015年12月)更早。
早在2017年12月底,威来汽车的第一款es8车型就已经发布;今年9月28日,威马Ex5也已经发布交付消息;即使是进展稍慢的小鹏汽车也在12月12日“交了答卷”,宣布了小鹏G3的交付。
相比之下,奇点汽车于2017年4月发布了首款智能纯电动量产车型is6预览版;2018年4月,奇点汽车宣布is6将于2018年底量产。然而,半年后,奇点和沈海音在公司沟通会上表示,is6将推迟到2019年春节。
公开资料显示,早在威莱es8之前,威莱汽车累计融资额已达150亿元,估值高达330亿元。威马汽车曾表示,公司融资规模接近200亿元。小鹏汽车虽然数量不多,但也达到了100多亿元。
与已进入“百亿俱乐部”融资的汽车企业相比,奇瑞汽车经过四轮融资后,募集资金总额为70亿元,与爱知、白藤等汽车制造新势力的“二线”处于同一水平。
值得注意的是,奇点汽车30亿元C轮融资直到2018年4月25日才敲定。不到8个月,奇点汽车就被曝光为“烧掉70亿辆”。
对于造车的新生力量来说,造车是一项非常“烧钱”的工程。威来汽车的李斌和小鹏汽车的何小鹏都曾表示,造车新军的资本门槛是200亿元。在a+轮融资完成后,何小鹏甚至直呼:“以前我也看到别人做汽车,我觉得100亿元太夸张了。现在我知道200亿元是不够的。”
根据威莱汽车8月份发布的招股说明书,威莱汽车成立3年多来净亏损已达109亿元。在上月公布的第三季度业绩中,玉来在三个月内又亏损28亿元。
同时,记者在梳理奇点汽车的发展历程时发现,奇点汽车的资本消耗速度也惊人。2016年11月,奇点汽车宣布在安徽铜陵建设汽车产业园,总投资80亿元,年产量20万辆;2018年,奇点汽车宣布在株洲新建产业园,总投资50亿元。
今年3月,奇点汽车宣布将再次建设苏州基地,声称5年内将耗资150亿元。同时,奇点还在北京、上海、铜陵、安徽、硅谷、日本等地建立了研发中心。上述供应商表示,仅在上海中心,奇瑞汽车就海底捞成功的营销案例有1000多名员工。
“但对于造车来说,多数人认为太容易了。”多位业内人士坦言,“现在的投资已经非常惊人,不可能再回来了,只有在窗口期结束前尽快回来。”
根据此前奇点的计划,第一个is6将在2019年春节前后推出。李斌曾对《国际金融报》记者表示,2020年将结束造车新势力的窗口期,之后传统汽车企业将大规模进入这一细分市场。