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2016年,网络购车大战刚刚结束,共享单车又成为一股热潮,并持续掀起一股热潮。到2017年上半年,继续保持蓬勃发展势头。
然而,在2017年下半年,这一切逐渐陷入了一个转折点。先是中小共享单车下跌,后是中型共享单车下跌,行业逐渐开始降温。
随后,共享单车的两大巨头之一ofo也多次传出了困难的消息。到目前为止,ofo的困难还没有解决。
一方面,共享单车的快速大规模普及得益于资本;另一方面,共享单车的全面普及所造成的损失越大,同样也得益于资本。
尤其是2016年,在资本疯狂追逐热点的推动下,自行车共享开始了疯狂的赛马圈地,并在全国范围内开始了激进扩张。
由于未能解决这一关键问题,共享单车在最初的区域市场处于亏损状态,摊位越多,亏损越大。
没有解决好财务盈利模式和盈利结构,企业就很难进入良性发展阶段,没有解决好财务盈利结构下的疯狂规模扩张,就像拔苗助长一样,不会带来更好的健康。相反,过度的“成熟”会带来许多问题。
例如,共享单车巨头首次拥有足够的商业运营经验、团队经验和财务经验。这些无疑是推动大型商业项目的重大考验,难度不小,但也存在一些问题。
到目前为止,还没有合理的财政利润结构和共享单车的盈利模式。对于一个企业和一个企业来说,缺乏有效的盈利结构和盈利模式无疑是危险的,不利于发展。
但很显然,在共享单车领域,我们并没有积极探索精细化运营的财务利润结构和盈利模式,一直在蒙蔽双眼、圈地跑马。
随着对商业规律的理解,一些共享单车巨头由于缺乏商业实践经验,缺乏一批经过实践检验并有一定经验的团队,缺乏有效的内控经验,缺乏经验。
此前曝光的共享单车巨头内部财务报销混乱,存在腐败问题。①费用报销②产品使用③储运等方面存在一定的财务问题。
在资本的介入下,共享单车领域并未健康成长,出现了诸多恶性竞争。过早的恶性竞争,无论是过度投资还是过度价格战(如每月1元的价格战),都影响了行业的健康发展,透支了行业的未来。
消费者素质高。使用时要注意,小心。产品消费的生命周期相对较长。产品使用时间越长,产品成本越低。相反,在使用时,损坏越严重,产品消耗寿命周期越短,产品使用寿命周期越短,产品成本越高。
显然,一些共享单车已经经历了很多考验。他们被扔到河里,挂在树上,打,玩等等。
显然,自行车共享不是一个赚钱的大生意,因为它不是一个空间,一个大市场,它是一个小市场,一个小企业。
上世纪八九十年代是我国自行车产业的鼎盛时期。现在自行车市场要小得多。2015年,中国自行车产销总量约273.6亿辆。
即使共享单车更受欢迎、用户更广、普及率更高,即使其与销售市场的比例超过10%,达到20%-30%,甚至更高,一年内最大规模也不超过七八亿,这是一个小市场。
但是,由于共享单车在运营、激烈竞争等方面存在一系列问题,成本很高,很难实现盈利。
尤其是持续不断的价格战,甚至一度免费的“每月1元”等超低价活动,基本上使共享单车的收入非常少,处于亏损状态。
2018年11月14日,在内部会议上,ofo杜威称自己“错了”。具体来说,ofo应该在去年探索广告兑现和其他业务,因为单靠自行车收费无法盈利。
在此之前,城市营销认可传播易公共出行的“最后一公里”一直是许多城市交通系统面临的问题。共享自行车的出现方便了许多消费者,也受到了许多人的喜爱。
如上所述,自行车共享并不是什么大生意。它需要谨慎的操作和对成本的高度关注,所以自行车共享是可能的,甚至是盈利的。
因此,只有将共享单车实施精细化运营,即强化经营意识和财务盈利结构,强化内务,强化财务,减少恶性竞争,降低运营成本增加的损害和无序停放,能否通过优化大大降低成本;同时,增加产量,从而实现投入产出结构的平衡和良性,才能使共享单车得到良好的发展,成为一项有利可图的业务。