3月日内瓦车展,6月北美车展,9月巴黎车展。2020年,世界四大汽车展已经取消。大洋彼岸的北京车展将上市日期定在9月26日。当海外车市重启遥遥无期时,国内各大车企都有了重新安排年度营销传播计划的时间基准。这场流行病促进了全球汽车工业的重建。对于国内汽车行业来说,危机和机遇有时只是一种想法。一季度末,中国汽车工业终于按下了“重启”按钮。据中国汽车流通协会统计,截至4月3日,在接受调查的149个汽车经销商群体中,共有8721家汽车4S店,店内退货率为98.8%,平时每天到店客流为66.4%,销售效率63.8%,售后效率66.6%,综合回报率72.50%。与此同时,武汉经济技术开发区已有200多家汽车及零部件企业恢复生产。
▎在危机的情况下,“机遇”在哪里?如果中国因这场疫情再次强化其作为全球汽车市场核心和领头羊的地位,或许正是本土汽车企业和零部件企业转型变革的最佳时机。在很多情况下,跨国汽车企业对海外的依赖并不是因为国内产业链做不到,而是因为它们必须确保海外供应链的利益和海外资本的留存。但是,当海外汽车产业停产时,为了保证生产,就必须借助国内的供应链,而中国汽车产业供应链的话语权拥有最好的筹码。此时,也是各汽车厂商重组产业链的良机,重新审视哪些环节对海外供应商的依赖性较强,哪些环节可以进一步被本地化所取代。
