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今年9月17日,奇瑞在长江产权交易所发布增资扩股预告,至今已有两个多月。令人惊讶的是,截止日期项目“流拍”于11月22日公布。这是近期第二次汽车行业汽车企业股权转让拍卖。上次是昌河铃木的转让拍卖。然而,就在上个月刚刚披露的保和汽车股权转让案中,也有报道称没有“收购人”。
记者注意到,长江产权交易所的公告显示,奇瑞增资扩股项目首次推迟至11月29日,公告以5个工作日为一个周期延长,最长的延长为4个周期。其他条件不变,直至募集的利害关系人不少于1人,相应的延长周期结束,项目公告期结束。换言之,本公告的最终截止日期为12月21日。
奇瑞增资扩股为何首次“流拍”?同济大学汽车安全技术研究所所长朱西汉认为,目前汽车产能过剩,传统汽车企业的价值太低。汽车高级工程师朱玉龙认为,目前的市场形势太差,原本打算买单的企业犹豫了。
一位接近收购奇瑞股份的消息人士对《证券日报》记者表示,我们肯定会吃掉奇瑞的股份,但有些条件还没有和奇瑞商量。
记者致电奇瑞发言人金一博,但无人接听。接近奇瑞汽车的人士告诉《证券日报》记者,华夏兴福、五粮液、正道集团、普拉托资本正在与奇瑞洽谈,目前已有三家房地产开发商加入,其中已经完成尽职调查并退出的宝能,正在再次竞价。
延长奇瑞增资扩股时间,究竟是再次出售,还是奇瑞主动放弃转让?有消息人士告诉记者,奇瑞汽车高管无法承担奇瑞股权转让失败的后果。无论是奇瑞资金紧张的局面还是奇瑞员工的士气,奇瑞都必须做出一些让步。
今年前10个月,奇瑞累计销量为592514辆,同比增长15.2%。奇瑞是为数不多实现负增长的公司之一。然而,企业却出现了“增收不增利”的局面。根据奇瑞发布的2018年第三季度报告,奇瑞目前处于亏损状态。根据今年第三季度财务报表,报告期内,奇瑞实现收入178.29亿元,同比下降4.3%;亏损14.43亿元,去年同期实现利润2429.8万元。此外,财报还显示,截至期末,奇瑞总负债达到599.90亿元,其中流动负债466.26亿元,资产负债率74.5%。
据中国汽车工业协会数据显示,今年前10个月汽车工业销量已连续4个月下降,其中乘用车产销同比下降1%。可以预见,今年汽车工业将出现28年来的首次负增长。随着严峻的汽车形势和奇瑞不乐观的财务状况,奇瑞的增资扩股迫在眉睫。
朱锡汉认为,应该尽快出售曾经在市场上出现的汽车资产。”产能过剩就是其中之一。现在人们重视电池、智能等来代表新一代智能新能源汽车。传统汽车一文不值。
举例说明市场营销的含义那么,为何仍有7家公司希望参与奇瑞的增资扩股?因为奇瑞也在转型期。此前,尹同跃、奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车有限公司在致奇瑞全体员工的信中,详细阐述了此次变革的目的和计划,包括新四化(电气化、智能化、网络化、共享化)的理念。尹同跃表示,要在下一轮竞争中抢占新的赛道,而奇瑞实施的一系列布局和规划需要巨额的资金投入和资金引进。
此外,一位汽车行业的资深人士告诉记者,人们对奇瑞的投资不仅集中在汽车项目上赚钱,还包括汽车行业带来的房地产项目增值,以及奇瑞增资扩股后将带来的整体收入。毕竟,目前的市场是一级市场。