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特斯拉来了,“太早了,像龙卷风一样。”。一场只有10辆车的交付仪式,一场有趣的舞蹈,让特斯拉和埃隆·马斯克迅速刷屏。
近日,随着国产车型价格的调整和交付的开始,特斯拉再次“火”了起来。在海口举行的新能源车展上,围绕国产车型3的人总是最多的,而一旦业内讨论今年的市场走势,也无法避免特斯拉成为“外因”。
特斯拉被认为是汽车领域的一员,在中国生产后,其销量将进一步提高。业内认为,特斯拉还将带动中国新能源汽车消费市场和产业的发展。但令人担忧的是,特斯拉会不会抢走国产新能源汽车的份额?
在新能源汽车发展的初期,为了快速获得补贴的支持,市场上出现了一些A00级和A0级产品。然而,近两年来,汽车行业逐渐转向理性,汽车本身的产品实力也备受关注。由于许多汽车企业的价格区间与特斯拉重叠,许多性能更好、价格更高的产品也相继推出。
补贴的减少和特斯拉的国民待遇加剧了这种担忧。业内普遍认为,特斯拉的国产产品将推进和加快行业重组。国内新能源汽车企业,特别是以特斯拉为榜样的新车企业,如何面对挑战,突破老路,创造新的汽车企业,不仅关乎地位,更关乎生死。
几乎不争的是,汽车业认识到特斯拉对新能源汽车产业的积极影响。不过,从国内汽车企业的角度来看,有少数声音认为特斯拉“为时过早”,而国内很多汽车企业可能无法应对这一影响。
有理由担心。在特斯拉调整国产车型3的价格后,《21世纪经济新闻》记者上周曾进行了一次简单的市场调研。结果表明,国产车型3的热销程度超乎想象,甚至达到了“日销量1000辆”的水平,上海工厂初期的周生产能力仅达到1000辆。
近日,有接近特斯拉的人士也证实了订单的大幅增加。他列出了上海、北京和广州一家商店的每周订单,分别为290、350和240,这是“用户激增的三到五倍”。
事实上,特斯拉在中国诞生之前已经取得了巨大的突破。根据乘用车信息联席会议的数据,特斯拉去年在中国为4.5万辆汽车投保,其中3.39万辆为3型车。尽管年初刚交货的特斯拉汽车因铭牌错误而被海关扣留等曲折,但3型车最终成为特斯拉的主力车型,这也不例外。
目前国产车型3的起价为29.9万元,仍有开发潜力。据介绍,目前3型零件的国产化率约为30%。如果因为大规模生产而提高零部件国产化率,降低成本,特斯拉的成本可能会降低,3型甚至可能接近20万元。此外,Y车型明年的国产化也将为特斯拉开拓类似的SUV市场。
理论上,每一家汽车公司或多或少都会受到特斯拉的影响,但从市场细分和影响评估的角度来看,一款类似特斯拉的新型电动车更为敏感。
事实上,很多中国人并不忌讳与特斯拉进行对标。在此之前,广汽新能源旗下的纯电动汽车asion s曾向特斯拉发起挑战。吉利高端纯电动几何学在第一款车型几何学a中也标杆3系,但这些车型的市场指导价在20万左右,还没有达到3系的水平。
值得一提的是,销量强劲的比亚迪也计划在今年推出一款3系车型,即比亚迪旗下首款“性能车”比亚迪韩,预计今年6月左右上市。
目前市场上的情况是,国内主要的豪华电动SUV和3型已经进入相同的价格区间,而所谓的标准特斯拉纯电动汽车则坚持性价比优势。
特斯拉的到来对目前的市场来说并不是坏事。据内部人士分析,特斯拉在中国的量产揭开了自己的神秘面纱,也让更多消费者了解了电动智能车的新类别。因为特斯拉自己的产品并不完美,中国汽车企业有机会“乘势而上”。
显然,国内定价的SUV车型大多在尺寸和空间上“滚”成了该车的3款车型特斯拉火了之后,魏来的朋友们也很开心,“接近特斯拉的人说,”你知道模特3不是完美的产品。很多顾客到店里会发现3型车更致命。后排空间比较小。很多消费者,尤其是家里有老人的消费者,会特别介意,但他们都认为电动车很十大经典事件营销案例棒。为什么不去看别人呢?”
不过,需要指出的是,中国汽车工业仍有一个“窗口期”。随着3型车产量的增加,y型车和两款“走量”车型价格的探索,国内新能源汽车企业将面临更为积极的竞争。
中国企业最理想的路径是通过成本优势引领技术,赢得市场。从本地化供应链体系来看,特斯拉虽然已经在中国生产,但中国本土企业的体系能力仍然具有优势,大规模降低成本的能力更强。
以比亚迪为例,作为新能源汽车销售的龙头企业,其两大优势是e平台和电池。E平台具有高集成度的系统设计,可以降低成本,而电池一直是比亚迪研发的重点。上述比亚迪韩系配备了新一代磷酸铁锂电池。该电池通过“刀片电池”技术提高了传统磷酸铁锂电池的储能水平,有助于在保证安全的前提下提高电动汽车的续航里程。
对于类似特斯拉的初创企业来说,他们目前试图取得的突破主要有两点:一是在智能网络的应用上,结合中国优势形成的本地化发展能力,推出更符合中国消费者的智能电动车;二是,通过商业模式的创新,突出用户体验,比如我们称自己为“用户公司”,公司投入了大量资金,建立了一个相对完善的收费和换代网络。
从产品实力上看,中国汽车企业能否与特斯拉匹敌,业内争议颇多,但从实力上看,特斯拉被公认为强者。在2020年中国环保汽车颁奖典礼上,比亚迪副总经理李云飞表示,从设计开发、核心零部件、生产制造工艺、产业工人等维度,中国汽车企业已经能够与国外汽车企业同台竞技,但在实力上,自主性仍略逊一筹。
特斯拉虽然是一款全新的电动汽车,但成立至今已有十多年的时间,第一款引起主流关注的量产车型s也已有8年。在多年的市场洗礼下,特斯拉在全球获得了很多支持。
建造起来并不容易。在特斯拉的竞争下,中国车企要占据一定的市场份额并不难。真正困难的是借助新能源汽车“超车”。这场PK是不可避免的。正如广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇所说,中国汽车企业当前的使命是培育国际市场。如果本地市场没有竞争力,我们怎么谈国际化?