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在经历了近28年来的首次负增长后,去年,在2019年的第一个月,在多家汽车企业取得成功后,中国汽车市场整体上依然“冷清”。
近日,根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的2019年1月国内汽车产销数据,1月国内乘用车2021.1万辆,环比下降9.49%,同比下降17.71%,为2013年以来最低销售水平。同时,这也是乘用车销量连续第七个月同比下降。
近20年来,汽车市场总体销量呈上升趋势。到2018年,销量首次下降,这无疑是一个长期看涨的打击。数据统计显示,两市共有16家汽车企业发布了年度业绩预告,仅4家公司占比25%,有12家公司出现了减、微、增、首亏的情况。所以用“寒冬”来形容2018年车市的表现是合理的。
刚刚过去的2018年,汽车市场经历了28年来的首次负增长,整个汽车市场笼罩在冬季的阴霾中。2018年,全国汽车产销分别达到2780万辆和2808万辆,同比分别下降4.2%和2.8%,而在发布2018年年度业绩预告的16家汽车企业中,净利润预告的企业只有4家,业绩预告下调的企业有12家,小幅减少、增加和首次亏损,预计亏损公司平均下降率为76.07%。汽车市场利润惨淡。
在汽车企业下滑数据的背后,影响最大的是它们处于汽车流通产业链的第一线。汽车工业的第一个影响是对汽车的影响。在汽车产业的流通环节中,它们处于弱势地位。当风险来临时,强方可以进行风险转移。在这一轮风浪中,无疑站在了风口浪尖。当新车增量停滞不前,当4S店开业越来越多,当固有客户不断分流,如何在这个寒冬中生存,又如何打破这种局面?
2018年,很多汽车都在回答一个问题:“如何应对中国乘用车市场的负增长?”由于这种突然的负增长,企业的盈利信心受到了很大的影响。预计全年经营状况有40%以上是亏损,预计利润只有30%,而2010年这一比例接近70%。
基于市场环境的变化,汽车新概念的出现受到了普遍的欢迎。一段时间以来,汽车电子商务的概念不断上升。然而,由于汽车行业的独特性,汽车电子商务实验以一场大灭绝告终。然而,汽车行业的新尝试并未停滞不前。
今年1月,神舟汽车与保和汽车合作推广了一个新的汽车平台。具体来说网络营销的概念,他们首先实现了汽车产销分离。主机厂将专注于产品研发、生产和售后服务。作为推动者,宝沃汽车新平台将在财务、库存、流程、场景、信息技术等方面全面赋能,同时回归本质、零库存、轻载
其次,宝沃汽车新平台将打破传统4S店成本高、效率低、客户距离远的现状,推出“千城千店”下沉计划,将原有的4S店模式转变为旗舰店、授权加盟店等多种网点商店和特殊点,并无限接近用户。
对于宝沃汽车的新模式,有业内人士表示,过去只有背景雄厚、资金充裕的大中型企业才能进入汽车领域。在宝沃汽车的新模式下,那些远远落后于过去的人可以成为汽车集团的一员。门槛和操作风险的显著降低提供了沉没的可能性。
未来,汽车的流通将屏蔽一些中间商。原有的垂直、多环节的商品流通体系,将成为一种只有“商业-商业-消费者”的新型流通体系。未来,汽车将越来越多地消除流通环节中的中间交易环节,减少商家垂直网络布局的高投入,为其提供更好的供给。
2019年,汽车产业将进入精细化经营阶段。主机厂将通过门店数字化提高运营效率,线上线下开放,为消费者提供丰富高效的交易选择,最终形成高效的新车网络。届时,网上购车体验的价格透明化和服务规范化将进一步覆盖汽车行业。