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“3-5年成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团”是恒大2018年年报明确的新能源汽车目标,也是恒大集团董事局主席许家印在汽车制造规划方面的雄心。
针对上述目标,徐家印在新能源汽车领域的“大投入”。继6月11日宣布在广州南沙建设新能源汽车三大基地,总投资1600亿元后,恒大于6月16日与沈阳市人民政府签署合作协议,宣布将在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目,价值1200亿元。
两笔交易金额达2800亿元。恒大是新能源领域的大玩家。恐怕短期内新来的人很少。但对于资金和技术门槛都很高的新能源汽车产业来说,千亿元能否帮助恒大在未来的市场上挑起一池泉水,目前谁也无法给出答案。
“未来很难预简述推销和营销的区别测。”。对于恒大通过大举跑入新能源汽车领域,不少分析人士向记者表达了上述观点。
在他们看来,资本进入新能源汽车领域可能有很多肤浅的逻辑。比如,随着政策的推进,未来新能源汽车市场空间巨大;其次,新能源汽车市场的启动和爆发离不开基础设施建设。作为一家房地产开发商,恒大在全国范围内拥有大量的商业和住宅,可以用来布局充电设施,与汽车制造业务产生协同效应;三是随着恒大的成熟和发展,移动旅游业务不断发展,恒大可以利用自身在基础设施方面的“本土优势”,安排网络租车等旅游服务;四是大生态的概念。
业内人士一致认为,随着智能汽车的成熟,汽车将不再是未来的旅游工具,而是旅游与生活方式之间的纽带。目前,恒大在健康、医疗、养老等领域都有深入布局。理论上,这些企业未来可以与汽车结合,为消费者打造一站式的生活圈。
“从表面上看,上述逻辑可以说是有道理的,但这样的生态和逻辑能否形成一个闭环仍是一个很大的变数,”一位不愿透露姓名的分析师告诉记者,他对包括恒大在内的资本跨境进入新能源汽车领域并不乐观。”这可能不是一个资本问题,但就技术积累和对产业和产业的理解而言,他们最多只步入了半英尺。
但恒大对自己的未来充满信心。恒大在2018年财报中表示,“已完成新能源汽车全产业链布局”。去年9月,恒大以145亿元成为广汇集团第二大股东,为未来新能源汽车的发展铺平了道路。在正式与FF分离后,恒大集团旗下子公司恒大健康于今年1月15日以9.3亿美元收购了新能源汽车51%的股权。1月29日,恒大健康发布公告,将向瑞典超级跑车konisek投资1.5亿欧元,并与其建立合资项目。
今年3月,恒大健康发布公告称,以5亿元人民币收购泰特机电有限公司70%股权,泰特机电有限公司持有总部位于荷兰的研发生产企业e-traction 100%的轮毂电机和电动车传动系统股份。当地时间5月30日,恒大与英国轮毂电机制造商普罗坦签署了全资收购协议。
“这块土地已经建成,但很难说它有多大的竞争力,有没有前景。”上述不具名的分析师告诉记者,目前恒大投资或收购的企业并没有显示出竞争优势;其次,他们质疑“这不是当前的主流技术路线”;第三,这些“拼凑”布局如何实现协同效应?恒大没有太多的技术积累和经验,如何运营和整合这样一个横跨南北的新能源“大帝国”?这也是他怀疑的焦点。
“恒大的两次促销达到2800亿元,但从目前造车新势力的融资情况来看,威来汽车的最高融资规模超过200亿元。那么恒大有没有必要拥有2000多亿元呢?完成布局需要多长时间?”上述分析人士认为,这一数字不应被赋予过高的预期。同时,他对广州南沙基地年产100万辆整车和50gwh动力电池的产能也持保守态度。”而无论这一产能何时能够实现,即使是北汽、上汽等主流汽车企业,新能源也需要很长时间才能达到上百万辆的年销量,“数据显示,比亚迪2018年新能源汽车销量仅达到25万辆。
此外,今年以来,国内新能源汽车增速不断放缓。5月份,新能源汽车销量为10.4万辆,仅增长1.8%。1-5月,销售46.4万辆,同比增长41.5%。2019年新能源汽车补贴将于6月26日至2020年底正式下降。业内预测,新能源汽车特别是纯电动汽车的销量将进一步波动。
对于恒大这样的新进入者来说,他们不仅面临技术和积累问题,还面临成本和市场挑战。北汽新能源党委副书记连庆峰在接受《第一财经》记者采访时表示,到2023年,新能源汽车成本可能与传统燃料汽车成本持平。然而,这种追求是建立在企业拥有平台技术、市场规模和销量的基础上的。对于恒大这样的新军,能否在短期内打造平台优势,实现销量突破?
除了传统的市场之外,几乎所有的车企都在布局旅游市场,但事实上,从目前来看,无论是在线租车还是分时租车业务,旅游市场也在高投入、长回报的模式下摸索,并没有找到明确的盈利路径。积极拥抱新能源汽车将引领恒大何去何从,还有待观察。