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从2015年左右开始,中国的新能源汽车热潮似乎正在消退,但仍有许多城市在努力成为一个新的汽车城市。
威来汽车作为中国汽车工业的第一支新生力量,迫切希望获得新的融资,以缓解巨额亏损带来的资金压力,增强人们和股东的信心。曾经融资最多的造车新军威来汽车,一直面临着“一元退市”的危机。
目前,雨来汽车新增融资的较大可能来自政府产业引导基金。10月14日,有消息称,中国新车制造力量威莱汽车正与浙江省湖州市五星区洽谈融资意向50多亿元,并将落户年产能20万辆的工厂。
10月16日,针对这一消息,浙江省吴兴区委宣传部回应称,“我们已经谈好了,但没有故意的约定。鉴于评估风险过大,已停止进一步讨论。”
值得注意的是,这并不是威莱汽车第一次与有政府背景的地方产业资本讨论合作。今年5月,威来汽车披露了亦庄国投100亿融资计划。不过,截至目前,魏来尚未透露合作是否取得实质性进展。
但在业内人士看来,政府和行业引导基金对新能源汽车的态度越来越谨慎,对行业风险的判断也会更加全面。一直因烧钱、赔钱等新闻而处于风口浪尖的卫来,很难获得地方政府的财政支持。
值得注意的是,各方对中国造车新势力的热情已恢复平静。以英美烟草为首的巨头、风投、私募等资本力量不再像前两年那样追逐新车制造企业,目光转向了新能源和智能互联网产业的上游。
在造车新军销量尚未增长之前,他们将经历一段较长的“烧钱”期,以实现盈亏平衡,这就需要不断输血。不可否认,融资几乎是一支汽车制造新力量的生存本能,也是最重要的生存技能之一。
尽管今年以来外界对造车新势力的质疑从未停止,但仍有不少地方政府支持的造车新势力。不过,所有业内人士都变得更加谨慎。
近一两年来,我们可以清晰地感受到造车新势力融资环境的变化。2017-2018年,中国诞生的近百支新车制造力量在一级市场表现出强大的吸引力。每两周甚至每周都会有一家公司宣布融资成功的“好消息”。不过,今年以来,宣布新融资的公司数量明显减少。
“从融资的角度来看,资金来源与以往不同。两三年前,许多风投、国际资本、私募股权和高净值人士都在追逐新能源汽车的机会。10月18日,小鹏汽车顾洪迪在首届新能源汽车资本论坛上表示:“现在,机构资本相对谨慎,国内人民币基金也比以前谨慎得多。”。
此外,资本市场也在重新评估造车新力量的价值。”现阶段融资的估值较之前有较大调整。过去,在融资过程中,每次融资都要翻一番或增加多少。现在我们对估值有了更合理的预期。”顾洪迪说。
在这种情况下,新的力量更难找到适当的资金。一段时间以来,不少地方政府对新能源汽车的热情高涨,不少地方还利用行业引导资金吸引造车动力。
在此之前,一批新车制造力量已经从政府产业基金获得融资。例如,合众新能源有限公司B轮融资由政府产业基金牵头;铜陵经济开发区与奇瑞汽车也有合作;2019年5月,江西发展升级引导基金投资3亿元,专门用于爱科汽车,为公司上饶30万辆新能源电动车车间和生产线的建设,以及国门店新车型布局的研发和全覆盖。
“创业投资和创业资本的产业特征在结构上不是很一致。因为汽车产业在产业初期投入了大量资金,风险也很大。它不同于一般的认知风险投资。”10月18日,威马汽车CFO张然对《21世纪经济报道》记者表示。
在他看来,没有地方政府的支持,造车新势力的成功是不可能实现的。地方政府的参与方式也从传统的土地资源交换发展到资本与技术的对接。
“要做好我国汽车产业的工作,需要与国家和地方的产业政策进行深入的匹配和衔接。地方政府也有发展地方经济的强烈愿望,包括对产值、就业、税收等方面的需求,这与对纯资本的需求不一样。”张然告诉记者。
对于汽车制造的新生力量来说,那些获得地方政府资金的人与地方政府有着更紧密的合作关系,从而为他们的地方发展和产业链布局提供便利。
然而,对于造车的新生力量来说,他们也将面临一些权力制衡。为了降低风险,政府资本往往对公司的主导权和话语权有一定的要求。
例如,在与铜陵经济开发区的合作中,奇点需要将总部从北京迁到铜陵。此外,铜陵经济开发区还任命了董事、监事和财务人员对公司财务进行监督。
有业内人士告诉记者,如果地方政府对造车的新生力量有很强的控制力,如果双方在实际操作中运行不好,背后可能还会有很多矛盾和问题。
从2015年左右开始,中国的新能源汽车热潮似乎正在消退,但仍有许多城市在努力成为一个新的汽车城市。
值得注意的是,根据汽车行业的新规定,对各省新型纯电动汽车的产能提出了严格的规定。浙江、江苏的地方政府在这一轮新能源汽车中较为活跃,如温州威马汽车、金华零跑汽车、桐乡和中汽车、南京百腾汽车、苏州千图汽车、常州理想汽车等。由于各省的生产能力将对生产资质产生影响,地方政府在引进新能源项目时需要考虑的因素很多。
从技术、产品、市场等因素来看,威来目前已经有两种量产车在售,目前还没有自己的生产基地,但都是江淮铸造厂生产的。在某种程度上,这是一个很好的目标。
事实上,湖州此前已经多次尝试引进汽车项目。其中最著名的是乐视汽车莫干山工厂项目。2016年8月,乐视超级汽车工厂项目落户湖州市德清营销模式县,斥资4.19亿元在莫干山建设两个陆上工厂。此外,湖州市还引进了游骑兵汽车湖州超级工厂项目。五星区人民政府与游骑兵汽车联合设立政府产业基金,总规模50亿元(其中市财政已认购4亿元),专项用于游骑兵汽车基地建设。
然而,曾经强大的乐视网汽车已经倒下。尽管这款游骑兵车起步较早,但它仍然未能对该产品的消息表示欢迎。
值得注意的是,虽然我国汽车制造业有近百支新生力量,但业内普遍认为,汽车制造业只有少数新生力量最终能够成功,大多数企业将被淘汰。
在不断推陈出新,或加码车的地方政府,必然会有大量失败的项目,一旦失败,将付出非常沉重的代价。这是一个隐藏在汽车制造业的巨大风险。
有业内人士告诉记者,近一两年来,由于造车新势力负面事件较多,社会关注度明显提高。一些政府在开展相关工作时,通过专业机构对资金进行了审核和推广,以便做出更多的市场化选择。
未来汽车制造新力量的关键在于技术和资金的实力。通过市场优胜劣汰,我们可以决定谁能从这群造车的新生力量中脱颖而出。当然,面对传统汽车企业在新能源汽车领域的不断增长和特斯拉上海工厂的建成运营,中国新车企业的生存空间正在受到挤压。
在过去的五年里,汽车制造业的新力量正在进入市场化竞争的阶段,没有人能预见这场“新车制造运动”的未来。