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滴滴出去很久了,刘青没有出来看他。今年7月2日,他很少出来参加安全整顿的宣传会。
毫不奇怪,现场一名记者问她,风车什么时候能上线。刘庆似乎对此有所准备,他说,目前滴滴的顺风车队正在计划如何使产品更安全。不过,她并没有给出正面回应,顺风时将重新上线。
在滴滴顺驰被按下暂停键的11个月里,高德顺又回来了,哈罗成了新玩家。老对手曹操也正准备拿着筹码冲向牌桌。只是它一直生活在公众舆论中。
今年以来,滴滴一直在向外界发声。一位滴滴内部人士曾经向36氪星透露,4月份原本是一个内部讨论的在线时间。当时,哈罗风车推出不久,滴滴自己的风车业务也被整顿到了一定的阶段,“但最后,由于领导觉得仓促,监管部门的态度也不明朗,只好放弃了。”。
据该人士透露,是否能在6月份上线也在滴滴内部讨论。不过,另一位搭便车者刘明(化名)否认“他们之间可能有更多的猜测成分。我们偶尔会考虑合适的时间节点,但领导从来不给我们一个可以推后的时间点,比如推后要多长时间。”
目前,顺风团队每两周会向程伟和刘青汇报一次进展情况,但在这个过程中,没有人敢直接问他们产品何时上线。两人中的一人暗示说,他们“非常神秘”。
由于今年5月和8月分别对应去年两起顺风悲剧的一周年,这两个时间节点几乎不可能让滴滴在网上推出顺风业务。还有一个滴滴的标题。即使在接近8月份的9月份,这也是一个敏感的时间点。他判断,现在已经是7月中旬了,如果你想上网,最早可能是秋天。
长期以来,地处西北旺万柳大厦的滴滴风车营业部,已成为国内最具特色的部门。曾经,它处于一种没有领导的状态。有些人调职离开了。所有的留守人员只能从事与安全有关的工作。没有恢复操作的特定时间,也没有特定的KPI。因此,它面临着来自外部和内部的双重问题。
由于两起事故,一些人开始怀疑公司,甚至怀疑人生观。8月事件发生的头几天,办公室里很多年轻人都在哭。有些人明确表示,在解决内心的疑虑之前,他们不能继续为滴滴工作。”许多有思想的年轻人最初认为他们所做的是改变人们的旅行方式,这是共享经济的一个典型例子。他们没想到他们参与的产品会间接导致这样的结果。
大萧条过后,迪迪不得不放慢脚步,说他希望一切安全。36氪星获悉,目前下风业务线约有300人,其中一半“都有安全头衔”。
在他记忆中,除了处理日常安全事故外,滴滴安全部门在2017年做的最让人印象深刻的事情就是防止司机疲劳驾驶,因此限制了司机连续接单的时间,也教育后排乘客系好安全带,但后者最终没有得到执行。
安全整顿使滴滴付出了高昂的代价和代价。无论是从企业还是用户的角度来看,与风车重新上线都具有重要意义。”“摇钱树”是共享经济的代表,它所要求的出行方式都是它的自然标签。此外,滴滴分析称,对于滴滴来说,搭便车者的回归也意味着“重生”——“被监管部门和舆论判处“死刑”的搭便车者再次上线,这实际上是滴滴需要证明其在旅游市场上不可动摇的地位、话语权和能量。”。
如何确保再发射后不再发生恶性事件,显然是一个重要命题。一个内部传言是“0恶性事件死亡率”的关键绩效指标已经发布,但这还没有得到滴滴的正式确认。
但确实存在的巨大压力让很多人觉得,自己的事业甚至命运都应该交给无数陌生人,比如千里之外的搭便车者。
而且,外面的世界不是原来的世界。尽管滴滴顺风车的一些内部人士表示,他们已经对哈罗、高德等竞争对手的产品进行了深入的研究,发现“滴滴下线前的版本没有区别,总人数也没有我们为安全所做的那么多”。然而,由于迪迪的狼性和多重安全约束,很难说他会在激烈的市场竞争中拼搏。
36氪星联系了很多内部人士。什么时候上网,还是没有答案。不过,经过十余个版本的迭代,滴滴顺风的200多个变化注定不会回到过去,也可能不会成为一款好产品。
我们也非常关心什么时候上网。此前,有报道称滴滴顺气已经悄然开启了灰阶测试,后来被我们自己的官员否认。
可以明确地说,在风车上线之前,永远不会开启灰阶测试,因为这相当于测试用户的安全性。50%到50%的灰度,没人敢这么做。我认为,更可能的是,一旦确定了上网时间,乘车将直接全面开通。有人问我,我的产品一旦重新推出是否会提前行动。实际上,我们认为没有必要。当它悄无声息地发射时,我们会给予足够的关注。
目前,我们将每两周与程伟、刘青汇报一次进展情况,主要涉及产品细节、整改程度、新整理的外部需求,以及与专家和监管部门的沟通和反馈。这些都是前瞻性的过程,具体来说,就是把一些原来的开放命题变成封闭命题的过程。
但对我们内部人士来说,晚上熬夜未必更好。等待未来是一个巨大的压力。有人会担心“搭便车”的话题会淡出公众的视线。其他人觉得我们需要从外部获得一些反馈和声音,这样我们才能继续坚持下去。
我们大多数人都知道,第二次事故发生在去年8月25日,第二天是周日,也是顺风正式下线的日子。星期天一大早,主管领导打电话说:“对不起,我没想到会这样。”。随后,几乎所有人都赶往该公司,帮助处理线下产品。
然后在星期一,我们整个团队去了公司总部附近的五颜六色的城市吃了顿饭。他们每个人都表达了当时的感受,每个人仍然处于悲伤、沮丧和困惑的状态。
即使在接下来的几个月里,我们中的一些人仍然很沮丧,因为我们发现没有什么大的办法可以打败敌人。
事实上,在去年5月发生第一起风车事故后,公司已在紧急情况下采取了补救安全措施。在我看来,公司一直在努力找出不足之处,弥补遗漏。因此,8月份的事件直接颠覆了我的认知范围。
原来的300人中有一部分被转到其他业务部门,还有一部分选择离开。在一般业务负责人不在的情况下,其余人员根据自己的认识和专长,自发组成18个小分队,负责后续整改问题,直至去年年底新业务条线负责人加入。
在这一过程中,招募了一些新的安保人员。目前,我们队的人数仍在300人左右。许多人的工作直接或间接地与安全有关。
尽管风车在上线后可能无法正常工作,但毕竟,如果你想安全、顺从,你必须牺牲一部分经验。
去年9月,交通运输部向滴滴下发紧急文件,提出9大问题和整改政策。去年11月,监管部门的整改报告中提出了附加要求。这两个文件后来成为我们内部的整改方案。
外界不知道的是,在过去的11个月里,我们已经改变了十几个版本,与下线前相比,我们做了200多个改动,其中包括很多司机和用户会明显察觉到的改动。
首先,司机会感到比以前更麻烦。滴滴风车再次上线后,滴滴快车和特种车辆的安全保障,如紧急联络人、全程记录等怎样营销自己的产品,将一视同仁。人脸识别和三张驾驶证(身份证、驾驶证和驾驶证)是必不可少的。
去年5月第一次风车事故发生后,该公司对风车启动了人脸识别任务。很多司机提车时,由于车内光线不好,只能到外面拍一段小视频进行身份识别。这本来是微博上的一个笑话,司机对此也有很多看法。不过,未来风车上线后,这一规定只会更加严格地执行,这是不可能的。
在此之前,如果司机没有带驾照和驾驶证,晚上回家后可以上传,白天只需要上传身份证。其结果是,这将给黑人劳工带来机会。今后,司机要开风车,必须在规定时间内交三张证件,否则不能登记。
如果上述变化仍能在技术层面得到解决,那么用户要想重拾对滴滴顺凡的信任是一个难题。这涉及到公众如何看待滴滴顺凡的价值观。。今年上半年,我们为行业专家、监管者和用户举办了一系列研讨会,其中一些是关于用户对顺风产品的看法变化的。
去年风车事件发生后,滴滴加强了使用紧急联络功能的教育和提醒。通过与用户的讨论,探讨了如何向紧急联系人发送信息。紧急联系人收到信息,用户感到安全。这是建立安全感的过程。目前,这部分工作还没有完成。
很多人仍然担心在重新发射后是否会发生恶性事件。事实上,我们已经把以前的大大小小的恶性案件都找回来了,就好像把人性的一部分从中概括出来一样,但难度很大。今年年初,一名选手遭遇恶性事件。对司机和乘客的行为进行了内部讨论。甚至有一段时间,骑乘部门的人有一本犯罪心理学。他们不仅要翻阅、记笔记,还要把重点放在其中的具体案例上。结果,他们发现它没用。
一些专家认为我们反应过度了。也有人建议,公司应该设立一个明确的界限,明确自己应该承担哪些责任。每个人对此都有不同的理解。在安全的定义上也存在许多内部差异。有些人会从安全的角度非常深入地分析问题。有的人曾经被公安部门搞过刑事侦查,有的人还在思考。对于同一个问题,总会有文化和舆论的冲突,视角也相当陌生。
这不仅使得工作流程更加复杂,也使得风车再次上线的时间充满了不确定性。但保持期望总是件好事。就像许多人一开始离开,他们仍然有理想主义的感觉。经过一年的工作,他们希望有一个新的开始。