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我国新能源汽车市场发展迅速,但充电设施建设和运营不足仍是制约其发展的痛点之一。
同时,新能源汽车补贴从2019年6月底开始实施:补贴从今年削减到2020年。最终,它将转向充电等基础设施。
在此背景下,今年以来,包括传统汽车企业、造车新军、大型房地产企业、跨国能源巨头在内的众多资本开始在充电市场掘金,新能源汽车充电市场硝烟弥漫。
8月1日,这家跨国能源巨头与滴滴宣布,将成立合资公司,共同在中国建设新能源汽车充电基础设施。合资公司将通过建设独立、可靠、优质的新能源汽车充电站,为滴滴用户和广大车主提供服务。
据了解,BP和滴滴的第一个充电站配备了10个60kw-120kw的快速充电桩,已经在广州落地。该充电站将是合资公司成立后移交给合资公司的第一个充电站。未来,合资公司将迅速扩大更多充电网络的建设和运营,以迅速成为中国领先的新能源汽车充电供应商。
“中国为BP提供了巨大的增长机会,”BP中国和杨小平在接受《证券日报》采访时表示。通过与滴滴的合作,BP将积极为中国快速增长的新能源汽车充电市场提供差异化产品,进一步拓展BP在中国的业务布局。”
从能源角度看,新能源汽车的发展是一个汽车能源转化的过程。2010年以来,汽车能源由传统油气向锂电池电气化转变的趋势越来越明显。
值得一提的是,中国已成为全球最大、增长最快的新能源汽车市场。2015年以来,我国新能源汽车销量连续四年位居世界第一,引领全球新能源汽车产业发展。预计到2030年,中国80%的新能源汽车将在最终目的地、停车场和充电站充电。
“BP和滴滴是汽车租赁业务的延伸,提供收费服务,”汽车行业分析师贾新光对《证券日报》记者表示,BP是桩联网的概念,即开放桩资源。
庆裕基金创始合伙人徐正军在接受《证券日报》记者采访时表示:“完善的充换电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障,其中运营车辆的充换电需求将占主导地位。”
除了跨国能源巨头、传统汽车企业和造车新势力之外,急于造车的恒大在充电领域也赚了不少钱。
7月底,恒大智能充电宣布与国家电网成立合资公司。以社区为基础,计划以比私人充电桩更智能、更简单的方式解决新能源汽车用户的充电问题。
“现在有了第三种选择,那就是在个人和公共充电站之外。”贾新光还说,它不需要像私人充电桩一样自行改造电网,而是通过国家电网恒大配置的充电箱与电网相连;而且,当功耗低,不会给当前电网带来太大压力。
新能源汽车补贴政策指出,2019年过渡期后,地方补贴政策不再对购买新能源汽车提供补贴(新能源客车、燃料电池汽车除外),但支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务。
据中国汽车工业协会预测,2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆,同比增长30%。这些数据背后,是充电基础设施“量”的爆炸式增长。
根据中国充电基础设施促进联盟公布的数据,截至2019年6月,我国充电基础设施累计数量为101.2万套,同比增长69.3%。此前,《关于加快基础设施建设的指导意见》提出,到2020年,基本建成满足500多万辆电动汽车充电需求的基础设施。
因此,业内人士认为,未来将有更多资金进入新能源汽车充电领域。2030年充电桩市场规模将达到5500亿元,未来几年充电桩行业将迎来爆发式增长。
贾新光认为,从理论上讲,收费是一个大市场,但中国收费是一个需要具体解决的问题,即根据中国国情,我们不能照搬国外的经验,需要有自己的解决办法。